1月9日，蔚來汽車2020 NIO Day在成都舉行，蔚來正式發(fā)布了首款純電動(dòng)轎車——蔚來eT7，這也是繼ES8、ES6以及EC6之后，蔚來所推出的第四款量產(chǎn)車型。
蔚來ET7定位中大型純電動(dòng)車，價(jià)格方面，蔚來eT7搭載70千瓦時(shí)電池的整車購買方案售價(jià)為44.80萬元，續(xù)航500公里，2022年第1季度，搭載100千瓦時(shí)的整車購買方案價(jià)格為50.6萬元，綜合續(xù)航里程將超過1000公里，交付時(shí)間為2022年第4季度，也就是兩年之后。
蔚來ET7售價(jià)一出也迎來了網(wǎng)友的一波評(píng)論。
有網(wǎng)友表示：這車不涼天地難容。有網(wǎng)友表示：完?duì)僮恿耍Ｓ芯W(wǎng)友表示：價(jià)格嚇?biāo)牢伊恕Ｓ芯W(wǎng)友表示：涼涼。有網(wǎng)友表示：特斯拉 MODEL Y我來了。不過也有網(wǎng)友則表示：與蔚來同行。
有不看的也有看好的，對(duì)于網(wǎng)友彈幕我也劃分了一下，十之八九認(rèn)為涼涼，也有一二堅(jiān)持與蔚來同行。網(wǎng)友的評(píng)價(jià)是最真實(shí)的，但也代表不了實(shí)際銷量，后期新車銷量表現(xiàn)我們也將持續(xù)關(guān)注，并且轉(zhuǎn)發(fā)乘聯(lián)會(huì)公布的該車每月銷量信息。
我們還是先看一下這款車吧。
此次發(fā)布的新車蔚來ET7與此前車展亮相的車型沒有變化，新車基于概念車ET Preview打造，采用了蔚來家族式X-Bar設(shè)計(jì)語言，車身采用大溜背的設(shè)計(jì)，側(cè)面線條比較流暢，同時(shí)還配有蔚來標(biāo)配的隱藏式門把手和低風(fēng)阻輪輞。
尺寸方面，該車長(zhǎng)寬高為5098/1987/1505mm，軸距3060mm。
蔚來ET7的車尾微微上揚(yáng)，尾燈造型與前大燈形成呼應(yīng)。
內(nèi)飾方面，整體造型也與目前在售車型有些區(qū)別，采用灰色與白色的色彩搭配，方向盤造型也有所調(diào)整。配備10.2英寸液晶儀表以及12.8英寸中控屏。另外，新車還將全系標(biāo)配HUD抬頭顯示，以及前后排座椅的加熱/通風(fēng)/按摩功能。
動(dòng)力方面，新車將使用蔚來現(xiàn)有車型的動(dòng)力總成，采用雙電機(jī)+四驅(qū)的搭配，前永磁同步電機(jī)最大功率180千瓦，后交流感應(yīng)電機(jī)最大輸出功率300千瓦，系統(tǒng)綜合功率輸出480千瓦，峰值扭矩850牛·米。0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為3.9秒 續(xù)航方面，蔚來eT7將會(huì)提供70千瓦時(shí)以及100千瓦時(shí)兩種不同容量電池組可選，搭載70千瓦時(shí)的車型NEDC綜合工況續(xù)航里程超過500公里，而搭載100千瓦時(shí)電池的車型綜合續(xù)航里程將超過1000公里。
作為蔚來ET7的一大亮點(diǎn)，車上所搭載的Aquila超感系統(tǒng)將配備33個(gè)高性能感知硬件，包括1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)、11個(gè)800萬像素高清攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)、2個(gè)高精度定位單元、1個(gè)車路協(xié)同感知和1個(gè)增強(qiáng)主駕感知等33個(gè)高性能感知硬件，配合算力高達(dá)1016TOPS的Adam超算平臺(tái)，讓自動(dòng)駕駛成為可能。 當(dāng)然了，在蔚來ET7沒有最終交付，接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)之前，這所有的一切高科技全都是“紙上談兵”，但僅從理論層面來說，蔚來的這套NAD自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)超過了特斯拉FSD。
不過也網(wǎng)友直言：除了算法自己的，其他都是買的，成本不可能降下來。每個(gè)供應(yīng)商都要賺取利潤(rùn)的，還得更多的部件自產(chǎn)才行啊。
蔚來ET7過高的售價(jià)，李斌給出了自己的解釋。
在他看來，蔚來短期內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬、奔馳、奧迪等，長(zhǎng)期的對(duì)手是蘋果。“寶馬的用戶群與蔚來很像，只是因?yàn)殡姵卦蛞葘汃R的車貴一點(diǎn)。但事實(shí)并不是這樣，因?yàn)閷汃R的用戶還要交購置稅，并且沒有補(bǔ)貼。從價(jià)值角度來說，ET7價(jià)格其實(shí)不算高。”他認(rèn)為，要做一款比寶馬、奔馳、奧迪都好，但價(jià)格卻與豐田、大眾持平的車基本上是做不到的。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力宏表示，短期內(nèi)能夠與蔚來ET7競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品比較少，畢竟蔚來標(biāo)配的都是別人的最高配置，有點(diǎn)不講武德。
不過，如果從售價(jià)來看，蔚來ET7的售價(jià)區(qū)間僅與寶馬5系重疊，與寶馬7系相差甚遠(yuǎn)。因此，從蔚來汽車的層面來講，隨著特斯拉國產(chǎn)化深入不斷對(duì)價(jià)格進(jìn)行下調(diào)，蔚來已經(jīng)很難跟特斯拉比價(jià)格，只能不斷推出高端產(chǎn)品，提升高端品牌形象，搶占高端豪華汽車市場(chǎng)。換句話說，特斯拉想要成為豐田和大眾，做國內(nèi)消費(fèi)者都能買得起的汽車產(chǎn)品，而蔚來高調(diào)比肩BBA，為的就是于特斯拉錯(cuò)開競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，同時(shí)與因持續(xù)降價(jià)而日漸“低端”的特斯拉保持距離，將目標(biāo)瞄準(zhǔn)在新能源汽車市場(chǎng)布局緩慢的傳統(tǒng)豪華新能源汽車市場(chǎng)。
有觀點(diǎn)認(rèn)為，蔚來汽車此次的新車發(fā)布會(huì)很特別，特別是150kWh的電池能夠使車輛的續(xù)航里程達(dá)到1000km，切實(shí)解決了純電動(dòng)車?yán)m(xù)航方面的問題，但是其交付時(shí)間要等到2022年第四季度。在這個(gè)漫長(zhǎng)的等待時(shí)間中，市場(chǎng)上充滿了不確定性，同時(shí)拉高了市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品的期望值，無疑增加了蔚來在市場(chǎng)上的熱度。
蔚來EY7上面另外一個(gè)硬核就是150千瓦時(shí)固態(tài)電池包，也就是售價(jià)50.6萬，續(xù)航1000公里的車型。
據(jù)官方介紹，該電池包實(shí)現(xiàn)了360瓦時(shí)/公斤的能量密度，且所有蔚來車型均可升級(jí)。搭載150千瓦時(shí)電池包后，蔚來全系車型的NEDC續(xù)航里程將大幅提升：2018款ES8超730公里，全新ES8超850公里，ES6和EC6超900公里，ET7則將突破驚人的1000公里。
固態(tài)電池與傳統(tǒng)的鋰電池最明顯的區(qū)別，即前者采用的電解質(zhì)為固態(tài)結(jié)構(gòu)。優(yōu)勢(shì)很容易理解，能量密度更高且運(yùn)行更安全?？赡苣阋獑柫耍虘B(tài)電池如此優(yōu)異，為何其它廠商比如特斯拉、比亞迪還在堅(jiān)持鋰電池呢？但是，由于電解質(zhì)是固態(tài)的，內(nèi)阻較大，所以相對(duì)于液態(tài)電解質(zhì)，它的電導(dǎo)率是個(gè)需要解決的問題，并且還有一個(gè)更為重要的難題：高成本。其次是，固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率比電解液低10倍以上，快充性能不佳。蔚來并未披露電池的快充性能，當(dāng)然，這就要提到蔚來換電技術(shù)體現(xiàn)出的優(yōu)勢(shì)了，一定程度上彌合了快充“硬傷”。
中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高曾這樣評(píng)價(jià)固態(tài)電池，“日本為應(yīng)對(duì)中國和韓國電池產(chǎn)業(yè)的崛起，舉全國之力研發(fā)下一代固態(tài)電池，每年政府經(jīng)費(fèi)達(dá)到50-100億日元。美國和歐洲原有的電池產(chǎn)業(yè)是比較薄弱的，他們也在全力開發(fā)新一代固態(tài)電池，以實(shí)現(xiàn)超越。中國電池產(chǎn)業(yè)雖然暫時(shí)取得優(yōu)勢(shì)，但國際競(jìng)爭(zhēng)壓力巨大，需要全力追趕固態(tài)電池前沿技術(shù)。當(dāng)前國內(nèi)也有一些固態(tài)電池，但還不是全固態(tài)電池，全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化估計(jì)在2025-2030年后才會(huì)真正實(shí)現(xiàn)，需要我們持續(xù)的努力。”
究竟蔚來150KW固態(tài)電池是個(gè)噱頭還是真材實(shí)料就讓時(shí)間來驗(yàn)證吧？還有就是題目，特斯拉不是對(duì)手， 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬、奔馳、奧迪、蘋果。
最后還要補(bǔ)充回憶一下，蔚來ET7無限延長(zhǎng)發(fā)布之事，也算是揭一下傷疤。
2019年蔚來汽車在上海車展上發(fā)布概念電動(dòng)車，也就是蔚來ET7,短短六周過后被無限期推遲。 在公告發(fā)布時(shí)，該公司公布了2019年第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，顯示ES8電動(dòng)SUV的交付量降至3,989輛（低于2018年第四季度的7,980輛）蔚來損失了3.9億美元。 蔚來尚未確認(rèn)所謂的ET7推出日期，但該公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官李斌周二在投資者電話會(huì)議上表示，該車將被推遲。
而此次蔚來汽車再次重講推出蔚來Et7，可見在牽手合肥之后，蔚來汽車已經(jīng)擺脫了2019年的窘境。
2020年4月29日，蔚來汽車發(fā)布公告蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。
為了拿到這筆投資，雙方還簽訂了對(duì)賭協(xié)議，蔚來要“蔚來中國2020年?duì)I收148億，2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營(yíng)收4200億元，總稅收78億元，并且2025年前在科創(chuàng)板上市”。
截止1月8日美股收盤，蔚來汽車收盤報(bào)漲8.55%至58.92美元/股，總市值達(dá)到了920億美元，約合5960億元人民幣，截至1月7日收盤，特斯拉股價(jià)上漲7.94%，定格在816美元的歷史高位，總市值達(dá)到7735億美元。59美元對(duì)比816美元，蔚來勇氣可佳，特斯拉都不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
