近段時(shí)間，要讓無(wú)軌電車(chē)走向世界的北京市以及國(guó)際上無(wú)軌電車(chē)持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)間最長(zhǎng)的上海市，對(duì)待無(wú)軌電車(chē)的態(tài)度都發(fā)生了微妙的轉(zhuǎn)變。據(jù)了解，上海市擬計(jì)劃削減無(wú)軌電車(chē)線路，北京市拆除中心城區(qū)的無(wú)軌電車(chē)架空線網(wǎng)，并傳出不再繼續(xù)擴(kuò)大無(wú)軌電車(chē)規(guī)模的聲音。我國(guó)多地區(qū)出現(xiàn)了這樣一種聲音，提出了以純電動(dòng)城市客車(chē)代替無(wú)軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)的設(shè)想。
近日，中國(guó)客車(chē)網(wǎng)總編吳永強(qiáng)邀請(qǐng)到公共交通學(xué)科首席專(zhuān)家王健、中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)智庫(kù)專(zhuān)家王小磊和客車(chē)領(lǐng)域?qū)＜?、武漢客車(chē)新能源科技有限公司總經(jīng)理鄭健從可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的角度，探討無(wú)軌電車(chē)與純電動(dòng)公交車(chē)對(duì)客車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深刻影響。
其實(shí)，有關(guān)無(wú)軌電車(chē)去留的討論一直未曾停歇。有觀點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)軌電車(chē)?yán)響?yīng)與純電動(dòng)客車(chē)歸為一類(lèi)，享受新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，根據(jù)各地實(shí)際情況進(jìn)行推廣應(yīng)用;也有聲音認(rèn)為，無(wú)軌電車(chē)該與老舊落后車(chē)型劃等號(hào)，不應(yīng)歸為新能源汽車(chē)范疇。
是否該以純電動(dòng)客車(chē)代替無(wú)軌電車(chē)?這與城市管理者的出發(fā)點(diǎn)不無(wú)關(guān)系。但不可否認(rèn)的是，隨著車(chē)輛技術(shù)水平的進(jìn)步，純電動(dòng)客車(chē)與無(wú)軌電車(chē)都在不斷發(fā)展。
王健介紹稱(chēng)，近些年國(guó)內(nèi)一些城市紛紛下馬無(wú)軌電車(chē)系統(tǒng)，并以純電動(dòng)客車(chē)替代，然而無(wú)論是從投資成本還是運(yùn)營(yíng)成本方面分析，現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)確是最為符合經(jīng)濟(jì)適用性清潔能源的公共交通工具。
數(shù)據(jù)來(lái)源：歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)(ACEA)
以12米級(jí)標(biāo)準(zhǔn)城市客車(chē)為例，城市公共交通單車(chē)日均行程里程約為250公里左右，在其它技術(shù)配置相同的情況下，電池電動(dòng)客車(chē)需配裝300kWh的動(dòng)力電池，按照目前電池密度(150~160Wh/kg)計(jì)算，動(dòng)力電池組重量約為2000~3000kg，這相當(dāng)于30~45名乘客的體重(以平均體重65kg計(jì)算)。
王健認(rèn)為，這實(shí)際上是在無(wú)效消耗能源?，F(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)的情況則相反。通常情況下，具備在線充電功能的無(wú)軌電車(chē)僅需配裝少量動(dòng)力電池，約是上文提到電池電動(dòng)客車(chē)電池容量的十分之一，即可滿足城市道路(十字路口、不便架設(shè)線網(wǎng)的區(qū)域)脫線行駛要求。