在河北張家口太子城服務(wù)區(qū)的加氫站里，氫燃料電池汽車駛?cè)牒?，只需幾分鐘時間就能完成氫氣加注。一次加注，氫燃料電池汽車的行駛里程可達(dá)500公里。
發(fā)展氫燃料電池汽車，發(fā)揮氫氣、氧氣電化學(xué)反應(yīng)輸出物為水、電、熱，全過程無污染物和碳排放的優(yōu)勢，是交通領(lǐng)域踐行能源革命和實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要方式之一。但此前，由于技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、成本等瓶頸性難題，我國氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車發(fā)展并不盡如人意。
“雙奧”的舉辦，極大助推了我國氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料汽車的長足發(fā)展和示范應(yīng)用。
早在2008年，北京奧運(yùn)會投入運(yùn)行了3輛氫燃料電池汽車，并建成了我國首座車用加氫站，開啟了氫燃料電池汽車“從0到1”的示范。“北京2022年冬奧會，共計投入使用816輛氫燃料電池汽車，作為主運(yùn)力開展示范運(yùn)營服務(wù)?！北本┦薪?jīng)信局汽車交通處副處長吳志全表示，我國已實現(xiàn)了氫能和氫燃料電池汽車“從1到100”的規(guī)?；瘧?yīng)用和產(chǎn)業(yè)化突破。
走向規(guī)模化示范應(yīng)用
技術(shù)和成本是氫燃料電池汽車走向規(guī)?；瘧?yīng)用的核心問題。
清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員王誠表示，氫燃料電池成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成。例如電堆的催化劑普遍采用貴金屬鉑，技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化程度不足，導(dǎo)致電池總體成本較高，難以實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
2008年，3輛氫燃料電池客車由福田汽車公司提供。而今年的北京冬奧會期間，福田汽車公司帶來了515輛氫燃料電池汽車。
“福田汽車和豐田汽車、億華通公司三方共同合作，推出了可商用的系列氫燃料電池客車?！备Ｌ锲嚉W輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁劉繼紅告訴《中國科學(xué)報》，這些氫燃料電池汽車不僅在延慶賽區(qū)閉環(huán)內(nèi)使用，還在閉環(huán)外提供接駁運(yùn)輸服務(wù)。
“北京冬奧會為氫能和氫燃料電池汽車示范應(yīng)用提供了世界級舞臺，是對我國氫能和氫燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的一次全面檢驗?！眳侵救榻B，北京冬奧會上的816輛氫燃料電池汽車，包括豐田全新Mirai第二代乘用車、首次實現(xiàn)本土研發(fā)及生產(chǎn)的豐田柯斯達(dá)中巴車、豐田-福田首次合作開發(fā)的大巴車等。