來(lái)源：中央廣電總臺(tái)中國(guó)之聲
威馬汽車是國(guó)內(nèi)新興的新能源汽車品牌。據(jù)多家媒體報(bào)道，去年12月，4天內(nèi)連續(xù)發(fā)生了3起威馬電動(dòng)車自燃事件，分別在鄭州、?？?、三亞。今年1月20日，在海南三亞又發(fā)生一起威馬EX5型號(hào)電動(dòng)汽車自燃事故。
當(dāng)?shù)叵啦块T經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，原因是汽車“動(dòng)力電池故障”導(dǎo)致的起火?？墒峭R公司卻拒絕承認(rèn)消防的鑒定報(bào)告，堅(jiān)稱自家汽車沒(méi)問(wèn)題。為何連續(xù)有威馬汽車自燃？消費(fèi)者的權(quán)益是否遭受侵害？
威馬EX5起火自燃，原因是動(dòng)力電池故障
威馬公司卻拒絕承認(rèn)消防的鑒定報(bào)告
今年1月20日，家住海南海口的丁女士和王先生一家，駕駛著從租車公司租賃的威馬EX5電動(dòng)汽車在三亞游玩，早上在酒店的充電樁充電后，剛開(kāi)出去10分鐘，丁女士就聽(tīng)到汽車下方傳來(lái)響聲，隨后車輛開(kāi)始冒煙。
駕駛?cè)送跸壬貞浾f(shuō)，從聽(tīng)到聲音、看到冒煙至起火的全過(guò)程也就是十秒鐘，萬(wàn)幸的是當(dāng)時(shí)反應(yīng)快，路況也方便停車，否則后果不堪設(shè)想。
△事發(fā)照片：燃燒中的威馬EX5（受訪者提供）
事故發(fā)生后，2月21日，三亞市吉陽(yáng)區(qū)消防救援大隊(duì)做出了《火災(zāi)事故認(rèn)定書(shū)》，對(duì)起火原因認(rèn)定如下：起火點(diǎn)“動(dòng)力電池”；起火原因“電池故障引發(fā)火災(zāi)”，事實(shí)由《訊問(wèn)筆錄》《現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)筆錄》現(xiàn)場(chǎng)照片及視頻等證據(jù)證實(shí)。
記者就此事聯(lián)系采訪威馬公司，幾經(jīng)溝通，威馬公司仍不接受當(dāng)面采訪，僅通過(guò)文字回復(fù)：雖然消防機(jī)構(gòu)認(rèn)定起火原因是電池故障，但威馬方面不認(rèn)同，而認(rèn)為是碰撞導(dǎo)致的起火。至于是哪家鑒定機(jī)構(gòu)、依據(jù)什么做出如此論斷？所謂的“碰撞”到底是碰撞了什么？威馬公司拒絕回答。
丁女士告訴記者，當(dāng)天根本沒(méi)有發(fā)生碰撞，事發(fā)照片也顯示，事故車輛?？吭诘缆份o路中間，周圍沒(méi)有其他車輛，消防部門更不可能無(wú)視汽車碰撞等因素。
△受訪者提供
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，在2020年10月，威馬公司曾發(fā)布一份《關(guān)于威馬汽車主動(dòng)召回部分產(chǎn)品的說(shuō)明》，文中表述：“針對(duì)近日有威馬車輛發(fā)生底部冒煙起火事件，我司高度重視并第一時(shí)間成立專項(xiàng)小組，協(xié)同監(jiān)管部門展開(kāi)調(diào)查。經(jīng)過(guò)技術(shù)分析和反復(fù)驗(yàn)證，此次事件是由于電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過(guò)程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”
多位威馬車主反映
遇到了續(xù)航里程嚴(yán)重衰減的問(wèn)題
除了發(fā)生自燃事故的車主，還有不少其他購(gòu)買威馬EX5的車主向記者反映，他們?cè)趽?dān)心自己車輛安全的同時(shí)，還發(fā)現(xiàn)，車輛在經(jīng)歷一次系統(tǒng)升級(jí)后突然出現(xiàn)了續(xù)航里程衰減。懷疑是為了避免電池故障，威馬公司進(jìn)行的“遠(yuǎn)程鎖電”。
李先生是2018年威馬汽車的第一批購(gòu)買者，他告訴記者，前幾年行駛里程一切正常，但是自從2021年6月進(jìn)店做了一次“升級(jí)”之后，續(xù)航里程大幅縮水。“隨著保養(yǎng)的人越來(lái)越多，大量的車友表示也有這情況，所以就強(qiáng)烈懷疑在保養(yǎng)的過(guò)程中對(duì)我們進(jìn)行了鎖電。”
和李先生有相同質(zhì)疑的，還有不少，采訪中記者看到，僅在一個(gè)維權(quán)群里，就有200多位車主反映遇到了續(xù)航里程嚴(yán)重衰減的問(wèn)題。
△威馬EX5車主反映續(xù)航問(wèn)題（受訪者提供）
針對(duì)眾多用戶的質(zhì)疑，威馬公司堅(jiān)稱，完全沒(méi)有鎖電一事。
對(duì)此，廣東經(jīng)視頻道近日將3輛用戶使用的威馬汽車送至第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，有被認(rèn)為調(diào)低電量的可能。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)檢測(cè)評(píng)估師分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王旭東說(shuō)：“對(duì)比正常里程的車和送檢的這幾臺(tái)有問(wèn)題的車，發(fā)現(xiàn)它的充電樁在充滿時(shí)顯示的是100%，但我們從解碼器讀取的實(shí)際電量，只有89%。鎖電從專業(yè)技術(shù)角度就是做了一些限制，一個(gè)是防止自燃，另外是放電量不低于20%，是為了在質(zhì)保期內(nèi)，盡量地降低賠付率。”
電動(dòng)車“鎖電”到底是什么？
為什么會(huì)有車主懷疑遭到鎖電？
從業(yè)多年的汽車行業(yè)分析師張翔告訴記者，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，電池容量并非像一個(gè)杯子能盛多少水一樣可以簡(jiǎn)單測(cè)量，目前電量都是通過(guò)數(shù)學(xué)模型計(jì)算出來(lái)的，會(huì)存在誤差，如果出現(xiàn)電池過(guò)度充電，就會(huì)引發(fā)熱失控，造成事故，于是一些車企會(huì)進(jìn)行“鎖電”也就是調(diào)整充電的上限，減少鋰電池事故發(fā)生的可能。
但是如何檢測(cè)車企所謂的“鎖電”？張翔說(shuō)，車企一般都不會(huì)公布參數(shù)，這也導(dǎo)致了消費(fèi)者維權(quán)非常困難：“車企要鎖電的話，只要是做一次軟件更新，它的參數(shù)就會(huì)改變。”
正是由于這個(gè)原因，數(shù)百位威馬汽車用戶的質(zhì)疑遲遲得不到答案。該車輛究竟是否存在安全隱患？消費(fèi)者權(quán)益該如何維護(hù)？
經(jīng)歷過(guò)汽車自燃事故的威馬汽車用戶丁女士和王先生告訴記者，截至目前，威馬仍然沒(méi)有正式給他們一個(gè)“說(shuō)法”，之前說(shuō)是“等報(bào)告”，現(xiàn)在有了報(bào)告，又說(shuō)他們的車是“碰撞導(dǎo)致自燃”，這讓他們無(wú)法接受。
有關(guān)事件進(jìn)展，中國(guó)之聲將繼續(xù)關(guān)注。
