3月26日，理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想在2022電動汽車百人會論壇上表示，展望2030－2035年通過電網(wǎng)布置的中央式電力能源，與分布式液態(tài)能源組成的能源結(jié)構(gòu)將長期并存。
在演講中，李想提到："液態(tài)燃料的特點是可轉(zhuǎn)化、可運輸、可存儲。我們同樣會面臨一個重要的技術(shù)路線，需要不能放松、持續(xù)去探索如何把化石燃料逐步轉(zhuǎn)變成像氫這樣的清潔燃料，從而更全面的實現(xiàn)整個能源的自主和可控，也實現(xiàn)‘雙碳’的目標(biāo)。”
圍繞清潔燃料與增程電動展開的議題再次引發(fā)業(yè)內(nèi)的思考。作為市場中首個純電續(xù)航超過150公里的增程式電動車，理想ONE能夠取得今天的成功在當(dāng)年看來不可思議，但對于理想汽車來說，其中有著必然性和確定性。為什么理想ONE能夠成為新勢力賣得最好月銷過萬的單一車型？在雙碳目標(biāo)下，增程電動減碳效果如何？業(yè)內(nèi)外對增程電動的改觀又帶來了什么？
理想ONE為什么賣得好
數(shù)據(jù)顯示，2021年理想ONE累計交付量為90419輛，同比增長177.4%，成為2021年中國中大型SUV銷量第一。2022年1-2月，理想ONE同比增長153%，達成20682輛的交付量。截止2022年2月底，理想ONE總交付量達144770輛，創(chuàng)下30萬元以上中國豪華品牌車型交付的新紀(jì)錄。
銷量數(shù)據(jù)的背后，是理想汽車對于新能源汽車發(fā)展基于兩個核心的思考，一是老百姓需要什么，二是政府需要什么，只有將兩者結(jié)合，才能長期健康發(fā)展。在理想ONE立項時，針對國家純電驅(qū)動戰(zhàn)略選擇了增程式技術(shù)，針對用戶群體確定了150公里以上純電續(xù)航、四驅(qū)、大空間、滿足長途出行的設(shè)計方向。
北京車友群中的王先生表示，工作日清河到三元橋通勤以及周末偶爾陪同家人到延慶、平谷進行野地露營，每周家用樁充電兩次即可滿足，對比用車成本，相比此前3.0排量的SUV車型，每月的用車成本至少減少7成。以王先生的用車場景來看，理想ONE不但契合了通勤、郊游的日常用途，也滿足了王先生露營外放電的需求。
與純電和插電式混動不同，增程電動是在純電動車的架構(gòu)基礎(chǔ)上，配置用于發(fā)電的發(fā)動機，其發(fā)出的電力用于給動力電池或者驅(qū)動電機供電，驅(qū)動形式和純電動車一樣由電動機直接驅(qū)動。需要特別說明的是，增程式電動車是建立在純電動的架構(gòu)上，可以滿足純電的長續(xù)航行駛，并且能夠外接充電電源，發(fā)動機啟動發(fā)電只是一種能源補給手段。
增程電動技術(shù)解決了電動車的續(xù)航和能量補給問題，零續(xù)航焦慮是增程式電動車在使用體驗中與純電動車相比的最大優(yōu)勢，在生活場景中，在不改變用車習(xí)慣的情況下，還能夠?qū)崿F(xiàn)“城市用電、長途發(fā)電”的環(huán)保特性。可以發(fā)現(xiàn)，增程式的出現(xiàn)要讓很多車主告別精神層面的焦慮和壓力做到出行自由。
增程電動技術(shù)減碳效果明顯
數(shù)據(jù)顯示，理想ONE采用40.5kWh電池組，能夠?qū)崿F(xiàn)188公里純電續(xù)航，高于眾多入門級電動車，并且188公里能夠覆蓋絕大多數(shù)城市內(nèi)行駛需求，這意味著，理想ONE在城市內(nèi)與純電動車幾近無異。
李想在演講中提到，“70%用戶安裝了家庭充電樁，90%具備固定充電條件，在此前提下，理想ONE在城市行駛里程占比超過64%，純電使用時長占比超過80%。在碳排放層面，2021年理想ONE在全國范圍內(nèi)比燃油車減少65%碳排放，在北京城市范圍內(nèi)比燃油車減少76%碳排放“。
更重要的是，理想ONE可通過快充、慢充、加油三種形式進行補能，根據(jù)第三方油耗數(shù)據(jù)，2021年理想ONE全國百公里油耗4L，同級別中大型SUV為11.6L，僅為同級別燃油車的1/3。
對比可知，每百公里4L燃油產(chǎn)生的碳排放量約等于14度電產(chǎn)生的碳排放量，也就是說，一輛中大型SUV每百公里產(chǎn)生的碳排量與一款經(jīng)濟型純電動緊湊型轎車產(chǎn)生的碳排放量幾乎相同。
根據(jù)理想汽車官方資料，第二款車型依然是采用增程式技術(shù)，發(fā)動機熱效率提升15%至40.5%，通過全自研高效增程電動系統(tǒng)將耗能降低，能實現(xiàn)215公里純電續(xù)航、1315公里CLTC綜合續(xù)航。
值得一提的是，理想汽車還將采用智能算法，在城市核心區(qū)可以100%純電動行駛，不允許增程器啟動，使得其排放為零，綜合市區(qū)排放降低 90％以上。
增程電動開啟大規(guī)模市場擴張
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年全國發(fā)電量為81121.8億千瓦時，其中火力發(fā)電量為57702.7億千瓦時，占全國發(fā)電量比重約為71.13%；根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2021年我國電動汽車充電總電量達111.5億千瓦時，同比增加58.0%。
在國家政策的大力引導(dǎo)和支持下，新能源汽車近年來發(fā)展非常迅速，持續(xù)高速增長的電動汽車充電需求與火力發(fā)電為主體供電格局，讓純電動車并不低碳。與此同時，制造動力電池所需的鎳、鈷、鋰等核心材料嚴(yán)重依賴進口，國外部分國家因新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，逐漸對這些資源進行管控。
伴隨純電動汽車?yán)m(xù)駛里程不足、充電設(shè)施不完善等問題，純電動車的發(fā)展被消費者高度關(guān)注，汽車預(yù)言家注意到，從市場結(jié)果來看，能解決里程焦慮和充電不便的增程式電動車越來越被看好，逐漸成為新能源汽車市場的一股重要力量，理想汽車之后，東風(fēng)、華為等多家車企紛紛進入這一領(lǐng)域，此外，還有不少車企對增程式發(fā)展路線蠢蠢欲動。
難能可貴的是，增程電動技術(shù)在降低單車碳排放的同時，同步縮減了對石油、稀有金屬的依賴程度。在多技術(shù)路線并舉的大背景下，逐漸糾偏了市場層面過去對增程式技術(shù)的錯誤認(rèn)知，理想汽車的成功也從市場化的角度推動增程電動技術(shù)進一步發(fā)展 。
此外，從理想對未來的規(guī)劃也可以看出，增程和純電都是未來的重點方向，此前招股書中也提到，理想將在2023年后每年至少推出2款新的高壓純電動車型。理想汽車通過雙線技術(shù)路線，在不違背自身策略的前提下，更容易被市場接受，通過這樣的方式積蓄力量，進而落地后續(xù)戰(zhàn)略。
