通常我們判定一款電動(dòng)車是否給力，除了它的續(xù)航能力，還有就是電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)了。比如騎行跑得快不快，爬坡能力的強(qiáng)弱等來(lái)決定這款車的動(dòng)力好壞。
提到電動(dòng)車爬坡能力，大家有沒有這種體驗(yàn)，在平時(shí)騎電動(dòng)車時(shí)，會(huì)遇到上坡時(shí)明顯感覺車子力不從心，按鈕電門卻依然走的非常慢的情況。也有人提議，只要電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，電動(dòng)車爬坡能力越好，真是這樣嗎？本期，電動(dòng)力網(wǎng)就和大家聊聊電動(dòng)車爬坡技巧的話題。
如果按照正常思維，電機(jī)轉(zhuǎn)速越快，電動(dòng)車爬坡動(dòng)力是越足的，但實(shí)際路況中卻并非如此。
如遇爬坡，電動(dòng)車會(huì)釋放“信號(hào)”
電動(dòng)車上的加速手柄類似于一個(gè)信號(hào)輸入器，對(duì)應(yīng)是電機(jī)控制器的占空比。“釋放信號(hào)”的經(jīng)過(guò)可以看作這樣的流程：
手柄輸入信號(hào)→控制器→判斷駕駛者意圖→加速還是減速→控制占空比→控制電機(jī)工作電流
電動(dòng)車爬坡該加速還是減速呢？這個(gè)得看“坡陡曲線”，什么方法能讓電動(dòng)車爬坡不吃力還能不損車呢？
在平坦的行駛路段，人們習(xí)慣使用中高檔，這樣速度跑得給力有勁一些，而爬坡又和平坦路況不同。
長(zhǎng)坡路道，坡度不大，建議用低速檔
當(dāng)電動(dòng)車在上長(zhǎng)坡道時(shí)，如果角度不是很陡，可以選擇低速行駛。因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候采用低速行駛占空比和電流增大，此時(shí)車輛驅(qū)動(dòng)扭矩大、輸出功率高，車輛驅(qū)動(dòng)功率高之后，就能夠長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定輸出動(dòng)力，也能達(dá)到電動(dòng)車持續(xù)爬坡的能力，而且，此時(shí)采用低速檔位爬行更能有效保護(hù)電動(dòng)車電池，所以，當(dāng)遇到長(zhǎng)坡道，坡度不大時(shí)，用低速檔最合理。
有人會(huì)問(wèn)：比較長(zhǎng)的坡道行駛時(shí)，速度越低越好嗎？答案：NO！
從保護(hù)電動(dòng)車電池考慮，在爬行比較長(zhǎng)的坡道時(shí)，并不是速度越低越好，反而建議盡可能提高車速，當(dāng)然這是建立在安全的前提下。因?yàn)檗D(zhuǎn)速過(guò)低，輸出的功率就會(huì)越大，同時(shí)效率就會(huì)變低，電動(dòng)車的耗電量就會(huì)增大，如果是一直處于低速扭矩達(dá)不到，有可能電動(dòng)車爬不上去哦。
短坡路道，坡度陡，建議用中、高速擋
當(dāng)騎行時(shí)遇到坡度比較大，如果電動(dòng)車采用低速行駛，基本上還沒到坡道中間就會(huì)涼涼了。這個(gè)時(shí)候改換高車速，反而有可能爬上去哦。
因?yàn)楫?dāng)坡度很大時(shí)，車速就會(huì)變高，電機(jī)的輸出動(dòng)力就會(huì)不足，這個(gè)時(shí)候電動(dòng)車實(shí)際上是在做減速行駛，只要電動(dòng)車在達(dá)到坡道頂端速度還未降到零就能上坡成功。這個(gè)過(guò)程對(duì)于電池續(xù)航也很有好處。
其實(shí)總結(jié)一下電動(dòng)車爬坡該采用減速還是高速，只要記住這幾個(gè)規(guī)則就可以了：
上長(zhǎng)坡道，且坡度不大，用低車速，上坡后適量加速；短坡道，坡度陡，改換高車速。
大家可不要輕易忽略這些技巧，因?yàn)楫?dāng)電動(dòng)車爬坡時(shí)，檔位的正確使用會(huì)起到對(duì)車子保護(hù)的作用。只要掌握好是很簡(jiǎn)單的，友情提醒大家，電動(dòng)車在加速時(shí)要慢慢的提速，不要猛的一加到底，是對(duì)電極有好處的，同時(shí)也能為車輛起到保護(hù)作用。
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