如果說過去幾十年間，站在舞臺最中央聚光燈下，汲取著最多終端紅利的必然是類似大眾、豐田般的合資車企，那么此刻它們的周圍，已然開始被越來越多虎視眈眈的“后來者”所環(huán)繞。
至于它們是誰？答案異常簡單。
相信每一位用戶或者潛在消費(fèi)者能深切感知到，即便當(dāng)下中國汽車市場仍在遭受疫情加劇、芯片短缺等不利因素的沖擊，但是自主品牌位于其中，話語權(quán)還是成倍數(shù)的增加。
時(shí)代，真的變了。
催生這場新變局的根本誘因，離不開新能源賽道的變換。而今年以來混動市場突然爆發(fā)，更是成為一個(gè)有力的“風(fēng)口”。對于自主品牌而言，無論誰能夠抓住，并為此付出足夠的努力，就能從合資品牌身上，撕下一塊“肉”來。
也正是敏銳的察覺到了上述“風(fēng)口”，廣汽傳祺結(jié)合現(xiàn)狀，毫不猶豫的開始了自我革新，成為其中最游刃有余應(yīng)對，并積極擁抱變化的車企之一。作為論證，數(shù)據(jù)不會說謊，產(chǎn)品不會說謊，技術(shù)同樣不會說謊。
而就在上周，乘聯(lián)會剛剛發(fā)布了3月終端數(shù)據(jù)，從最終成績單來看，尤其是新能源板塊，響起“漲聲”一片。
乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬輛，同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%。1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%。聚焦混動市場，普混車型批發(fā)銷量達(dá)到7.4萬輛，同比增長62%，總體形勢均一片大好。
身處如此背景之下，反觀傳祺，同樣做到了銷量層面的看齊與躍升。據(jù)官方公布的信息顯示，3月全系產(chǎn)品銷量總計(jì)30,091輛，同比增長15.1%。
整個(gè)一季度，更是喜迎開門紅，累計(jì)銷量達(dá)90,448輛，同比增長21.8%，實(shí)現(xiàn)全系一季度批發(fā)、零售雙增長。其中，由M6、M8組成的MPV“雙雄”熱度依舊，繼續(xù)扮演著中流砥柱的作用；全新第二代GS4與影豹，位于終端市場也展現(xiàn)出了愈發(fā)強(qiáng)勁的競爭力，但它們并不是今天這篇文章的主角。
接下來，將會聚焦的則為目前整個(gè)廣汽傳祺產(chǎn)品序列絕對的“旗艦擔(dān)當(dāng)”——全新第二代GS8。正是因?yàn)樗牡絹?，令這家車企身處混動賽道之中，與諸多強(qiáng)敵做到正面硬剛。?
中國20萬級SUV混動銷量第一
剛剛結(jié)束的3月，全新第二代GS8的銷量同樣達(dá)到4,119輛，一季度累計(jì)銷量破萬，展現(xiàn)出不錯(cuò)的可增長性。雙擎系列的銷量占比更是達(dá)到43%，近期已經(jīng)上升至60%，而第一季度，混動車型銷量更是占據(jù)自主20萬級SUV油電混動車型榜首。
需要著重說明的是，取得如此成績，還是在芯片供應(yīng)持續(xù)短缺的不利局面下完成，所以顯得更為難得可貴。
與此同時(shí)，就目前已知的消息，廣汽傳祺面對困境，不為銷量而降低芯片使用的標(biāo)準(zhǔn)，不為銷量而弱化對品控的把關(guān)，還在抗住芯片價(jià)格上漲的壓力，積極與供應(yīng)商協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化資源調(diào)配，加快生產(chǎn)運(yùn)作，爭取以更快的速度，將產(chǎn)品交到車主手中。
也正因有了企業(yè)層面這樣的背書，潛在消費(fèi)者才能更為安心與放心。
不過，打鐵還需自身硬，真正打動他們選擇全新第二代GS8的根本原因，還是其產(chǎn)品力本身的足夠出彩與全面。
在以“科技工業(yè)美學(xué)”概念下的“星鉆菱影”為全新設(shè)計(jì)語言，基于GPMA廣汽全球平臺模塊化架構(gòu)、鉅浪動力平臺、ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等最先進(jìn)技術(shù)打造，呈現(xiàn)在我們面前的全新第二代GS8，確實(shí)表現(xiàn)出了相對同類競品，更為強(qiáng)大的競爭力。
在此基礎(chǔ)上，全新第二代GS8雙擎系列更是搭載了豐田全新第四代THS混合動力系統(tǒng)，是中國品牌首款搭載豐田全新第四代THS混動系統(tǒng)的車型。
并且與全新漢蘭達(dá)混動版所使用的2.5自然吸氣發(fā)動機(jī)不同，全新第二代GS8雙擎所匹配的為2.0TM發(fā)動機(jī)，也是首個(gè)將2.0T與THS混動系統(tǒng)匹配的動力組合。
最終，讓后者在兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，又能獲得十分充沛的性能。0-100km/h加速時(shí)間為6.9s；NEDC標(biāo)準(zhǔn)下油耗為5.3L/100km，綜合工況節(jié)油率達(dá)到30%以上，據(jù)媒體實(shí)際測試，極限滿油狀態(tài)下可行駛里程超過2000km。
加之相比全新漢蘭達(dá)更具誠意的售價(jià)，全新第二代GS8雙擎已然成為終端市場絕對不可忽視的一股新生力量，也給予了廣汽傳祺深耕混動技術(shù)路線的絕對底氣。
THS+GMC，鉅浪混動雙線并行
“從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，過渡到純電動車時(shí)代，所需要的時(shí)間與需要克服的關(guān)卡，遠(yuǎn)超我們的想象。在此過程中，對于一個(gè)想要真正有所作為的品牌而言，首先做到全系混動化，可能是一個(gè)更好且穩(wěn)妥的選擇，而這恰恰對其自身現(xiàn)階段是否具有足夠深厚的技術(shù)儲備，提出了很高的要求?！?/p>
去年年末，當(dāng)整個(gè)新能源大盤還未像如今這般徹底井噴的時(shí)候，《汽車公社》就曾做出過上述一段預(yù)測。的確，在徹底的電動化時(shí)代降臨前，全系混動化可能才是決定一家傳統(tǒng)車企上限的“勝負(fù)手”。
英雄所見略同，同樣去年11月舉行的廣州車展上，廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽已經(jīng)做出鄭重的承諾：“傳祺的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年實(shí)現(xiàn)碳中和?！?/p>
隨后，他也向外傳遞了為該目標(biāo)提供支撐的根基，“廣汽傳祺混動技術(shù)將以廣汽鉅浪動力為依托，通過開放合作和自主研發(fā)，以豐田THS和廣汽自研的GMC兩套混動系統(tǒng)雙軌前進(jìn)，打造中國品牌最強(qiáng)混動技術(shù)平臺?！?/p>
是的，你沒有聽錯(cuò)，除了全新第二代GS8所搭載以豐田THS混動系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)的技術(shù)路線外，廣汽傳祺本身完全自主研發(fā)的GMC混動系統(tǒng)，也到了“瓜熟蒂落”的階段。
而在一切完全準(zhǔn)備就緒后，北京時(shí)間4月26日，混動技術(shù)品牌“鉅浪混動”正式發(fā)布亮相。
關(guān)于前者，已經(jīng)在全新第二代GS8雙擎上，得到最好的驗(yàn)證與落地。豐田作為全球最早研發(fā)混動的廠商，一直尋找堅(jiān)實(shí)可靠的合作伙伴。
廣汽混動發(fā)軔于2009年，歷經(jīng)10余載研發(fā)歷程，率先完成國內(nèi)雙電機(jī)串并聯(lián)DHT開發(fā)量產(chǎn)，是國內(nèi)最早開展多種混動技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一。也正是因?yàn)檫@樣的不斷積淀，使得二者一拍即合，實(shí)現(xiàn)了混動領(lǐng)域的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。
關(guān)于后者，仔細(xì)了解后得知，這套自主混動系統(tǒng)早在2008年就開啟了技術(shù)預(yù)研，至今同樣已經(jīng)積累多年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，具備完整自主知識產(chǎn)權(quán)構(gòu)型和設(shè)計(jì)方案的GMC混動系統(tǒng)，目前已升級到第二代。
與之搭配的首先是自主研發(fā)的2.0ATK高效阿特金森發(fā)動機(jī)，采用廣汽GCCS高效燃燒系統(tǒng)、低摩擦設(shè)計(jì)、廢棄再循環(huán)系統(tǒng)、智能熱管理以及降噪設(shè)計(jì)，是一款混合動力專用發(fā)動機(jī)，熱效率為42.1%，超越同級。
其次，則為廣汽傳祺在2019年自主研發(fā)，憑借優(yōu)異的綜合性能榮膺“世界十佳變速器”稱號的第一代GMC機(jī)電耦合系統(tǒng)上升級而來的GMC2.0，性能更優(yōu)、實(shí)力更強(qiáng)。再者，便是擁有與寶馬相同技術(shù)的高效冷媒直冷電池，全天候保證輸出的高效與高功率。
最終，多維度加持下，使得上述整套混動系統(tǒng)擁有“高品質(zhì)、低油耗、強(qiáng)動力、更安靜、超平順”的特點(diǎn)。
就當(dāng)前的產(chǎn)品規(guī)劃，搭載鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)的首款SUV“影酷”同樣已經(jīng)亮相，并將于年內(nèi)正式上市。
影酷作為廣汽傳祺“XEV+ICV”雙核戰(zhàn)略落地的重磅戰(zhàn)略車型，無論內(nèi)外飾造型，還是智能化配置，都匯聚著其最強(qiáng)的資源。
加之鉅浪混動GMC2.0系統(tǒng)的助力，完全可以飽和式覆蓋A級SUV市場客戶需求，為消費(fèi)者帶來從產(chǎn)品到服務(wù)的全方位科技生態(tài)體驗(yàn)。
而后續(xù)，廣汽傳祺也將堅(jiān)持混動化+智能化雙核驅(qū)動戰(zhàn)略，深度貫穿產(chǎn)品增值計(jì)劃，以“1+3”的產(chǎn)品開發(fā)策略，即1個(gè)新產(chǎn)品同步開發(fā)燃油、HEV、PHEV三套動力總成。
看到這里，必然會有讀者感到疑問：廣汽傳祺為何不像大多數(shù)車企那樣僅聚焦于一條技術(shù)路徑，而是選擇“雙線并行”？THS與GMC混動系統(tǒng)對于它的意義究竟是什么？
作為旁觀者更想說，如果站在車企的角度，關(guān)于第一個(gè)問題，完全可以用“黑貓、白貓抓得住老鼠，就是好貓”來直接回答。
既然手中握有豐田THS混動系統(tǒng)這樣的優(yōu)質(zhì)資源，同時(shí)所具有人力、物力、財(cái)力，又足以支撐自己孵化出完全自研的GMC混動系統(tǒng)，雙線并行何樂而不為。
關(guān)于第二個(gè)問題，答案更為簡單，最大的意義就是令廣汽傳祺擁有相比過往更大的話語權(quán)與品牌聲量，收獲更多來自外界的鮮花與掌聲。同時(shí)，用最為直接的方式，實(shí)現(xiàn)對于合資品牌的彎道超車，將關(guān)乎未來發(fā)展的主動權(quán)，牢牢掌握在自己手中。
此刻，身處全新賽道，隨著“鉅浪混動”的發(fā)布，以及全新第二代GS8雙擎熱銷，廣汽傳祺正在展現(xiàn)出鳴槍起跑后呼之欲出的決心與野心。
至于“2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和”的目標(biāo)，也絕不只是說說而已。
廣汽傳祺與中國汽車工業(yè)一并，遇上了最好的時(shí)代。
