5月10日，乘聯(lián)會公布4月全國乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
4月新冠疫情在全國各地都有散發(fā)擴散，全國有29個省在4月報告有確診病例或無癥狀感染者，上海、吉林、山東、廣東、河北等地的經(jīng)銷商4S店客戶進店和成交都受到影響。
4月零售降幅較大，同比2020年的3月零售下降40%。4月乘用車市場零售達到104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當月歷史最低值。1-4月累計零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛的影響較大。
4月廠商批發(fā)銷量94.6萬輛，同比下降43.0%，環(huán)比下降47.8%，受生產(chǎn)的制約，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1-4月的廠商批發(fā)銷量達到638.6萬輛，同比增速從1-3月增長8.3%變?yōu)橄陆?.5%，一季度開門紅被毀。
新能源：?4月新能源乘用車批發(fā)銷量達到28.0萬輛，同比增長50.1%，環(huán)比下降38.5%，環(huán)比下降幅度異常，新能源發(fā)展同樣受到當前疫情波及和沖擊。1-4月新能源乘用車批發(fā)146.9萬輛，同比增長119.0%。4月新能源乘用車零售銷量達到28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下降36.5%，異于歷年4月走勢。1-4月新能源乘用車國內(nèi)零售135.2萬輛，同比增長128.4%。
新能源車市場方面，尚未受到漲價的影響，漲價前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。4月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢都受到生產(chǎn)影響，新能源車供不應(yīng)求加劇導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴重。疫情下私車出行拉動的新能源車強勢增長，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對新能源車型的進一步認可和適應(yīng)。
批發(fā)：4月新能源車廠商批發(fā)滲透率29.6%，較2021年4月11.2%的滲透率提升18個百分點。4月，自主品牌新能源車滲透率48.8%；豪華車中的新能源車滲透率4.8%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。4月純電動批發(fā)銷量21.4萬輛，同比增長39.9%；插電混動銷量6.6萬輛，同比增長96.8%，一定程度上驗證了部分廠商對“插電混是油車潛客轉(zhuǎn)型第一步”的市場預(yù)判。4月B級電動車車型銷量同比下降29%，環(huán)比下降73%，占純電動份額14%。純電動市場“啞鈴型”結(jié)構(gòu)有所改善，其中A00級批發(fā)銷量7.8萬輛，環(huán)比下降34%，占純電動的37%份額；A0級批發(fā)銷量4.4萬輛，占純電動的20%份額；A級電動車占純電動份額27%；B級電動車銷量損失較大。
零售：4月新能源車國內(nèi)零售滲透率27.1%，較2021年4月9.8%的滲透率提升17.3個百分點。4月，自主品牌中的新能源車滲透率54.4%；豪華車中的新能源車滲透率5.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。
出口：4月新能源車出口0.76萬輛，由于疫情的因素，上汽乘用車的新能源出口1,300輛，特斯拉中國出口0輛，東風(fēng)易捷特出口3,433輛，神龍汽車805輛，比亞迪705輛，愛馳汽車168輛，其他車企新能源車以國內(nèi)市場為主。
車企：4月新能源乘用車市場走勢分化，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以奇瑞集團與廣汽集團為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有4家，其中：比亞迪105,475輛、上汽通用五菱30,020輛、奇瑞汽車15,568輛，廣汽埃安10,212輛。4月特斯拉中國生產(chǎn)10,757輛，批發(fā)1,512輛，也應(yīng)屬于萬輛以上規(guī)模。
新勢力：4月小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較艱難，尤其是第一陣營的小鵬、理想、蔚來的環(huán)比下降較大。而哪吒、零跑等表現(xiàn)較強。主流合資品牌中,南北大眾全面感受到了長春與上海的艱難，新能源車批發(fā)6,307輛，占據(jù)主流合資47%份額，大眾堅定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
乘聯(lián)會表示，目前國內(nèi)疫情高點已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進，支持政策加速落地。長春的汽車制造能力在5月快速滿血復(fù)活。上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸推進，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理。
對于5月份市場，“五一”第一周訂單和交車環(huán)比4月有明顯改善，但是同比去年“五一”有30%以上的同比下降，市場復(fù)蘇壓力還是很大，而且北京、鄭州等地疫情加劇，現(xiàn)在嚴格的防疫政策，5月同比去年估計還會有較大負增長。
目前環(huán)境下自主駕車出行成為首選，受高油價影響，更多人將選擇購買新能源車。5月的新能源車供給環(huán)比會大幅改善，預(yù)計5月新能源車零售環(huán)比4月將是高增長。
