5月10日，乘聯(lián)會(huì)公布4月全國(guó)乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。
4月新冠疫情在全國(guó)各地都有散發(fā)擴(kuò)散，全國(guó)有29個(gè)省在4月報(bào)告有確診病例或無癥狀感染者，上海、吉林、山東、廣東、河北等地的經(jīng)銷商4S店客戶進(jìn)店和成交都受到影響。
4月零售降幅較大，同比2020年的3月零售下降40%。4月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34.0%，4月零售同比與環(huán)比增速均處于當(dāng)月歷史最低值。1-4月累計(jì)零售595.7萬輛，同比下降11.9%，同比減少80萬輛，其中4月同比下降57萬輛的影響較大。
4月廠商批發(fā)銷量94.6萬輛，同比下降43.0%，環(huán)比下降47.8%，受生產(chǎn)的制約，部分車企表現(xiàn)分化明顯。1-4月的廠商批發(fā)銷量達(dá)到638.6萬輛，同比增速?gòu)?-3月增長(zhǎng)8.3%變?yōu)橄陆?.5%，一季度開門紅被毀。
新能源：?4月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到28.0萬輛，同比增長(zhǎng)50.1%，環(huán)比下降38.5%，環(huán)比下降幅度異常，新能源發(fā)展同樣受到當(dāng)前疫情波及和沖擊。1-4月新能源乘用車批發(fā)146.9萬輛，同比增長(zhǎng)119.0%。4月新能源乘用車零售銷量達(dá)到28.2萬輛，同比增長(zhǎng)78.4%，環(huán)比下降36.5%，異于歷年4月走勢(shì)。1-4月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售135.2萬輛，同比增長(zhǎng)128.4%。
新能源車市場(chǎng)方面，尚未受到漲價(jià)的影響，漲價(jià)前訂單表現(xiàn)火爆，訂單充足。4月的新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到生產(chǎn)影響，新能源車供不應(yīng)求加劇導(dǎo)致未交付訂單拖期嚴(yán)重。疫情下私車出行拉動(dòng)的新能源車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，家庭第二輛車的安全出行意義重大，呼應(yīng)了城鎮(zhèn)居民在短途出行中對(duì)新能源車型的進(jìn)一步認(rèn)可和適應(yīng)。
批發(fā)：4月新能源車廠商批發(fā)滲透率29.6%，較2021年4月11.2%的滲透率提升18個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌新能源車滲透率48.8%；豪華車中的新能源車滲透率4.8%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。4月純電動(dòng)批發(fā)銷量21.4萬輛，同比增長(zhǎng)39.9%；插電混動(dòng)銷量6.6萬輛，同比增長(zhǎng)96.8%，一定程度上驗(yàn)證了部分廠商對(duì)“插電混是油車潛客轉(zhuǎn)型第一步”的市場(chǎng)預(yù)判。4月B級(jí)電動(dòng)車車型銷量同比下降29%，環(huán)比下降73%，占純電動(dòng)份額14%。純電動(dòng)市場(chǎng)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)有所改善，其中A00級(jí)批發(fā)銷量7.8萬輛，環(huán)比下降34%，占純電動(dòng)的37%份額；A0級(jí)批發(fā)銷量4.4萬輛，占純電動(dòng)的20%份額；A級(jí)電動(dòng)車占純電動(dòng)份額27%；B級(jí)電動(dòng)車銷量損失較大。
零售：4月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率27.1%，較2021年4月9.8%的滲透率提升17.3個(gè)百分點(diǎn)。4月，自主品牌中的新能源車滲透率54.4%；豪華車中的新能源車滲透率5.5%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.7%。
出口：4月新能源車出口0.76萬輛，由于疫情的因素，上汽乘用車的新能源出口1,300輛，特斯拉中國(guó)出口0輛，東風(fēng)易捷特出口3,433輛，神龍汽車805輛，比亞迪705輛，愛馳汽車168輛，其他車企新能源車以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主。
車企：4月新能源乘用車市場(chǎng)走勢(shì)分化，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以奇瑞集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對(duì)突出。廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有4家，其中：比亞迪105,475輛、上汽通用五菱30,020輛、奇瑞汽車15,568輛，廣汽埃安10,212輛。4月特斯拉中國(guó)生產(chǎn)10,757輛，批發(fā)1,512輛，也應(yīng)屬于萬輛以上規(guī)模。
新勢(shì)力：4月小鵬、理想、哪吒、零跑、蔚來、威馬等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體較艱難，尤其是第一陣營(yíng)的小鵬、理想、蔚來的環(huán)比下降較大。而哪吒、零跑等表現(xiàn)較強(qiáng)。主流合資品牌中,南北大眾全面感受到了長(zhǎng)春與上海的艱難，新能源車批發(fā)6,307輛，占據(jù)主流合資47%份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。
乘聯(lián)會(huì)表示，目前國(guó)內(nèi)疫情高點(diǎn)已過，復(fù)工復(fù)產(chǎn)循序漸進(jìn)，支持政策加速落地。長(zhǎng)春的汽車制造能力在5月快速滿血復(fù)活。上海部分企業(yè)4月中下旬開始的復(fù)工復(fù)產(chǎn)逐漸推進(jìn)，5月供給面臨逐步改善的狀態(tài)，將盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈的正常供給需求。目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理。
對(duì)于5月份市場(chǎng)，“五一”第一周訂單和交車環(huán)比4月有明顯改善，但是同比去年“五一”有30%以上的同比下降，市場(chǎng)復(fù)蘇壓力還是很大，而且北京、鄭州等地疫情加劇，現(xiàn)在嚴(yán)格的防疫政策，5月同比去年估計(jì)還會(huì)有較大負(fù)增長(zhǎng)。
目前環(huán)境下自主駕車出行成為首選，受高油價(jià)影響，更多人將選擇購(gòu)買新能源車。5月的新能源車供給環(huán)比會(huì)大幅改善，預(yù)計(jì)5月新能源車零售環(huán)比4月將是高增長(zhǎng)。
