這段時間有關(guān)注車市的朋友們，相信多多少少都看到了不少關(guān)于MPV新車的報道。單單3、4月份我們就看到了不少品牌的MPV車型在陸續(xù)推出，這其中有嵐圖的夢想家、東風風行的游艇、騰勢D9等新老勢力的MPV車型，看到不少車企都在往MPV投入大量精力，不免讓人疑惑，MPV市場真有那么香嗎？
眾所周知，MPV市場不像轎車、SUV市場，雖然也算是個主流市場，但實際上相比轎車和SUV，MPV在整個市場占比并不大。
那為何那么多車企都在陸續(xù)推出MPV車型？要知道，目前MPV市場內(nèi)，五菱宏光坐穩(wěn)低端MPV寶座，而中高端市場內(nèi)，別克GL8的地位也仍難撼動，再加上話題度較高的奧德賽、后來居上的豐田賽那及玩透國內(nèi)市場的傳祺M8，這些車企都分別在MPV市場內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。所以，都這么難玩了還搞MPV，豈不是“搬起石頭砸自己的腳”？
然而，事實并非如此。
首先第一點，政策利好。先給大家看一組數(shù)據(jù)，2016年MPV市場取得了高達249萬輛的銷量成績，而這一年，恰恰是二胎政策開發(fā)的第一年；而到了2021年，中央正式宣布實行三胎政策。所以，這恰好是各大車企照搬2016年市場規(guī)劃的好路子。
第二點，新能源MPV、高端市場空缺。字面意思，目前新能源汽車市場內(nèi)，新能源轎車及SUV也算是層出不窮了，而新能源MPV的市場空缺，則意味著車企們將擁有很大的發(fā)揮空間。所以，新能源汽車市場的到來，使得車企們可以利用這個市場優(yōu)勢，從而獲取更高的利潤，再加上目前新能源MPV市場內(nèi)并未有很明顯的增速，因此這部分車企入局自然是搶在前頭吃到這瓜。
而高端MPV矩陣上，目前市面上可以拿得出手的車型也是屈指可數(shù)，所以也是這樣的市場空缺，使得國內(nèi)部分高端品牌也能抓準這個機會，就比如比亞迪旗下高端品牌“騰勢”推出了D9，東風旗下高端品牌“嵐圖”推出了夢想家，此外紅旗也將推出旗下首款高端MPV等等。
第三點，龍頭正處于下滑趨勢。別克GL8作為MPV市場的“龍頭”車型大家沒意見吧，雖說當下別克GL8的地位仍然難以撼動，但所謂“眾人拾柴火焰高”，隨著近段時間以來諸多MPV車型的推出，不得不承認目前別克GL8的影響力正在下降；就拿后來居上豐田賽那來說，2022年3月份相比起別克7839輛的銷售成績，賣出6444輛的豐田賽那與其僅差千把來臺。
當然，今年陸續(xù)推出的MPV或許沒有豐田那樣的品牌影響力，但一人拉一個，這樣拉下來，即便是“龍頭”，也難擋大軍進攻。
GoLight點評總的來看，MPV市場并非如我們想象的那么香，但也沒有那么不堪。事實上，各大車企陸續(xù)推出這些MPV，更多是在對應(yīng)當下市場的走向，單拎一個“三胎政策”就足以讓這些車企趨之若鶩，再加上新能源及高端MPV市場的空缺，不都是它們進攻的好方向。
不過，參考當下的市場環(huán)境來看，MPV市場前景也并非如此可觀，市場需求是一方面，疫情影響，新能源還要面臨補貼退坡等不穩(wěn)定因素，所以合資品牌的日子都沒那么好過了，自主品牌還用說嗎，更何況還是高端MPV。
當然，本期內(nèi)容也僅為粗略分析，我們也猜不準接下來MPV市場會不會迎來質(zhì)變，畢竟這本身也是個偽命題，但可以說的是，難以預(yù)測的就不要太往好的方向想。
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編輯：YY