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根據(jù)5月10日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月國(guó)產(chǎn)狹義乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比下跌43.0%至94.6萬(wàn)輛，零售銷(xiāo)量同比下跌35.5%至104.2萬(wàn)輛。這是自2020年3月之后，時(shí)隔兩年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)批發(fā)與零售的跌幅又一次同時(shí)超過(guò)30%。
這兩者會(huì)出現(xiàn)如此大幅的走跌，主要因?yàn)?月疫情在全國(guó)各地繼續(xù)散點(diǎn)爆發(fā)。有統(tǒng)計(jì)顯示4月全國(guó)至少有28個(gè)省都報(bào)告有確診病例或者無(wú)癥狀感染者，為盡快控制住疫情，各地都采取較為嚴(yán)格的防疫措施，導(dǎo)致汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)異常的波動(dòng)。
眾所周知，受疫情以及烏克蘭局勢(shì)的影響，目前進(jìn)口零部件十分緊缺，而在全國(guó)國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商相對(duì)集中的長(zhǎng)三角地區(qū)，尤其上海及周邊城市等汽車(chē)零部件的核心集散地，因疫情無(wú)法正常生產(chǎn)和供貨，加上物流運(yùn)輸受限，導(dǎo)致全國(guó)汽車(chē)行業(yè)都出現(xiàn)不同程度的減少或停產(chǎn)。
盡管4月中下旬，長(zhǎng)春和上海相關(guān)的重點(diǎn)企業(yè)已逐漸開(kāi)始復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但在防疫第一的前提條件下，員工到崗率較低，物流又尚未完全恢復(fù)，因此只能算是低水平的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，使得全國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量依舊相對(duì)偏低，批發(fā)銷(xiāo)量自然就不高。
與此同時(shí)，由于疫情在多地的散發(fā)，線下車(chē)展無(wú)法正常舉行，原定于4月舉行的北京車(chē)展也已延期，新車(chē)上市節(jié)奏被打亂，封控區(qū)乃至全國(guó)的居民收入和消費(fèi)信心都受到一定程度的沖擊，導(dǎo)致終端市場(chǎng)“遇冷”。
這一點(diǎn)可以從4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)達(dá)到66.4%中得到證實(shí)，近年來(lái)這一數(shù)字近低于2020年2月的81.2%，彼時(shí)中國(guó)車(chē)市狂跌8成，創(chuàng)下史上最差月度表現(xiàn)。
比亞迪首次榮登榜首
車(chē)市異常的波動(dòng)，也讓車(chē)企前十強(qiáng)排名出現(xiàn)翻天覆地的變化，其中最明顯的莫過(guò)于比亞迪同時(shí)成為零售與批發(fā)市場(chǎng)的“雙冠王”，這可是近年來(lái)自主車(chē)企首次獲此殊榮。
大家都知道，憑借著自身技術(shù)實(shí)力逐漸提升和產(chǎn)品矩陣的不斷擴(kuò)大，近年來(lái)吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城這三家自主頭部企業(yè)在國(guó)內(nèi)車(chē)企中的排名越發(fā)靠前，特別是吉利和長(zhǎng)安甚至能經(jīng)常闖入前三甲。
但以往這種亮眼的表現(xiàn)更多只單方面限于零售或者批發(fā)市場(chǎng)，同時(shí)在兩個(gè)市場(chǎng)有所斬獲的次數(shù)則寥寥無(wú)幾。
然而，這一次比亞迪卻以10.5萬(wàn)輛的成績(jī)，一舉拿下零售和批發(fā)的冠軍。這主要是依靠其自身強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系和能力，從電池、芯片到純電和混動(dòng)系統(tǒng)，比亞迪都能實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)。因此，當(dāng)其他車(chē)企都因芯片等零部件供應(yīng)緊缺無(wú)法進(jìn)行正常生產(chǎn)時(shí)，比亞迪的產(chǎn)銷(xiāo)都能繼續(xù)得到保障。
除了自身的實(shí)力，4月比亞迪能取得如此成就也有一定偶然的因素。畢竟作為合資三巨頭的一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用的整車(chē)企業(yè)和相關(guān)的零部件供應(yīng)商，主要集中在疫情較為嚴(yán)重的長(zhǎng)春和上海，導(dǎo)致這三家的整車(chē)和零部件生產(chǎn)都受到很大的沖擊，零售跌幅均超過(guò)50%，批發(fā)榜單中更是僅剩一汽-大眾的身影。
必須說(shuō)明的是，雖然4月比亞迪的奪冠有“僥幸”的成分，但也可視為是未來(lái)的一次預(yù)演。因?yàn)殡S著產(chǎn)能的不斷提升和海洋網(wǎng)產(chǎn)品的陸續(xù)上市以及超高的性比價(jià)，比亞迪的銷(xiāo)量還將繼續(xù)攀升，在單月榜單中名列前茅將是常事，哪怕最終今年無(wú)法成為年度冠軍車(chē)企，也可能會(huì)成為自主陣營(yíng)的第一，在總榜單中大概率也將居于前三強(qiáng)。
除了比亞迪，還值得一提的是廣汽豐田和華晨寶馬。當(dāng)大部分車(chē)企都因疫情出現(xiàn)大幅走跌，廣汽豐田卻憑借自身強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系以及背靠珠三角的優(yōu)勢(shì)，銷(xiāo)量依舊穩(wěn)定6萬(wàn)輛左右，也以此首次同時(shí)成為零售和批發(fā)的季軍，并且也是兩個(gè)榜單中唯一一家跌幅僅為個(gè)位數(shù)的車(chē)企。
由于沈陽(yáng)的疫情相對(duì)輕，華晨寶馬的生產(chǎn)并沒(méi)有受到太大影響，因此4月其批發(fā)銷(xiāo)量仍能達(dá)到3.2萬(wàn)輛，得以進(jìn)入批發(fā)十強(qiáng)之中。這也反映出目前豪華車(chē)的需求依舊強(qiáng)勁，近期的跌落本質(zhì)上還是因?yàn)楫a(chǎn)能不足。
被出口拖后腿的新能源
再?gòu)娜蠹?xì)分市場(chǎng)來(lái)看，無(wú)論是生產(chǎn)、零售還是批發(fā)，4月轎車(chē)的跌幅都明顯好于SUV和MPV，并且銷(xiāo)量上也是轎車(chē)?yán)卫握紦?jù)領(lǐng)先地位，這背后依舊是新能源市場(chǎng)的功勞。
受疫情的影響，4月整體車(chē)市遭遇了巨大的損失，新能源市場(chǎng)也同樣受到波及和沖擊。
雖然，由于同期對(duì)比基數(shù)較低，又有比亞迪、上汽通用五菱等頭部陣營(yíng)的帶領(lǐng)，4月新能源的零售和批發(fā)仍分別增長(zhǎng)78.4%和50.1%，繼續(xù)為轎車(chē)市場(chǎng)提供著較大的增量。但值得注意的是，與此前相比，新能源的零售銷(xiāo)量滑落至28.2萬(wàn)輛，批發(fā)更是創(chuàng)下今年內(nèi)的新低28.0萬(wàn)輛，這是今年內(nèi)其批發(fā)量首次不及零售。
會(huì)出現(xiàn)這樣的逆轉(zhuǎn)，主要是因?yàn)樾履茉窜?chē)型的出口受到較大的影響。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，4月新能源出口銷(xiāo)量?jī)H為0.76萬(wàn)輛，與此前非季度末月份動(dòng)輒四五萬(wàn)輛的表現(xiàn)形成了巨大的反差。而這其中的“罪魁禍?zhǔn)住本褪翘厮估?/p>
以往，在非季度末月份，上海特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)的車(chē)型主要運(yùn)往歐洲等海外市場(chǎng)，然而4月其出口數(shù)字卻為0輛。
據(jù)悉，4月中下旬復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量為12,000輛左右。雖然依舊可以少量運(yùn)往海外，但可能因上海全域靜默的的防控措施，導(dǎo)致物流運(yùn)輸?shù)仁芟蓿瑳](méi)能順利出口。不僅是出口，物流運(yùn)輸不暢導(dǎo)致特斯拉的零售也受到較大影響，大概只有1,500輛。
回到新能源市場(chǎng)來(lái)看，插混市場(chǎng)表現(xiàn)繼續(xù)強(qiáng)于純電動(dòng)，前者不僅在同比增幅上領(lǐng)先于后者，環(huán)比跌幅也明顯小于后者，而這主要?dú)w功于比亞迪。作為插混市場(chǎng)的巨頭比亞迪的整車(chē)工廠分散在深圳、西安和常州等多個(gè)城市，這些城市并沒(méi)有出現(xiàn)十分嚴(yán)重的疫情，從而保證了插混市場(chǎng)的相對(duì)穩(wěn)定。
對(duì)于正在進(jìn)行中的5月，盡管眾多不利因素依舊存在，但隨著各地疫情的不斷改善，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的逐漸推進(jìn)，物流運(yùn)輸?shù)年懤m(xù)恢復(fù)，車(chē)市的產(chǎn)銷(xiāo)也將得到明顯的好轉(zhuǎn)。
