近年來，在汽車產業(yè)智能電動化浪潮的助推下，HUD（平視顯示系統(tǒng)HeadUpDisplay）迎來快速增長。相關統(tǒng)計數(shù)據顯示，2020年HUD的裝車率僅為4%，到2021年年末，這一數(shù)字達到了6.8%。與此同時，隨著HUD大規(guī)模量產后帶來的成本效應，裝配該項配置的產品也正在由高端車向中低端市場滲透。業(yè)內認為，在智能汽車持續(xù)推進的大背景下，HUD很有可能成為繼天窗和渦輪增壓之后中國汽車市場的又一剛需配置。????????????????
HUD作為車內中控屏、儀表盤之外的第三塊視覺顯示屏，對駕駛的便利和安全性來說極為重要，因此其背后的技術和相關產業(yè)鏈的重要性也引發(fā)業(yè)內關注。據了解，目前HUD前裝市場基本被日本精機、德國大陸、日本電裝、偉世通等所占有，在這些車載Tier1背后則站著一批專注于車載顯示屏的核心玩家，其中日本京瓷作為較早把LCD搭載應用到汽車上的零部件廠商，目前在HUD專用液晶屏領域積累了諸多先進技術和經驗。
據京瓷顯示器事業(yè)部部長松井雄洋介紹，京瓷早在2015年就開始批量生產了HUD專用液晶屏，目前主要服務車載Tier1客戶，如日本電裝、華陽多媒體等，在國內市場的占有率達到了60%左右。
從HUD產品類型來看，目前HUD主要有C-HUD、W-HUD和AR-HUD三大類產品，其中，C-HUD已逐步退出市場，W-HUD因成本更低，經濟性佳而被大規(guī)模采用，其在HUD市場中的占比高達90%。不過，隨著ADAS的普及，汽車產品的智能化程度越來越高，這就對HUD產品在技術上提出了更高的要求，而AR-HUD在技術含量上明顯高于W-HUD，因此正在被逐步導入市場。
京瓷顯示器事業(yè)部部長松井雄洋
據松井雄洋介紹，AR-HUD采用了毫米波雷達、攝像頭、紅外傳感等傳感器件，因此除了可以顯示以往的HUD所需的導航、碼表、車況警報等信息以外，還可以顯示路上路況、行人、交通信號等的實時信息，因此其成像區(qū)域更大、投射距離更遠，且與真實道路環(huán)境融合得更為緊密，同時也有助于減輕駕駛員眼睛的疲勞。
京瓷3D-HUD構成
以京瓷目前投入使用的3D-HUD為例，在投射距離上，與目前的W-HUD只能顯示2.5m~13m的固定視線距離相比，京瓷3D-HUD理論上可以在面內的任意位置顯示任意視線距離的畫面，因此能夠對駕駛員需要的信息更加全面地顯示出來。
另外，通過人眼追蹤系統(tǒng)，京瓷3D-HUD可以實時的根據眼球位置進行畸變校正。隨著眼睛位置的變化來對虛像的圖標顯示位置進行調節(jié)，使得HUD跟現(xiàn)實世界的融合更加容易。
正是由于AR-HUD相比W-HUD優(yōu)勢明顯，因此被大量裝載于智能化程度較高的中高端車型上，如奔馳S級、奧迪Q4e-tron、大眾ID系列等。不過，隨著自主品牌快速向智能電動方向推進，AR-HUD在自主品牌產品上的搭載率也在提升，比如一汽紅旗旗下的E-HS9和長城WEY旗下的摩卡等產品已經標配了AR-HUD；蔚來，廣汽、長安、奇瑞等自主車企也將加入這一行列。
據松井雄洋推測，2022年國內AR-HUD的裝車率有望達到3-5%，至2025年這一比率有望提升至10-15%。
