除此之外，新車還采用了木紋飾條和皮革來充斥內飾，并將Horch專屬LOGO印在車內扶手等位置，從而突顯出該版本的與眾不同。配置方面，新車還將配備后排座椅按摩、角度調節(jié)、腳部加熱、冰箱和專屬腰靠墊等。
前排雖然不是主賓席，但依然為駕駛者提供奧迪數(shù)字虛擬座艙，全觸控MMI操作系統(tǒng)，中控多媒體顯示屏采用內嵌式設計，下方還搭配有觸摸式的車內功能控制系統(tǒng)。此外，新車專為中國市場設計Audi connect互聯(lián)科技系統(tǒng)，基于MIB3+Asterix全新奧迪互聯(lián)平臺打造。
動力方面，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版將搭載3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機+48V輕混，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，傳動系統(tǒng)將匹配8速手自一體變速箱，并標配quattro四驅系統(tǒng)。
● 關于Horch與奧迪
【奧古斯特·霍希（August Horch）】
談到Horch可能中國消費者并不熟悉，這是一款誕生自20世紀初期的歐洲頂級豪華品牌，由創(chuàng)始人奧古斯特·霍希（August Horch）的名字命名，而他也同時是奧迪品牌的創(chuàng)始人。Horch歷史可以追溯到1899年，并在1901年便開始制造汽車，在當時被認為是比梅賽德斯或奔馳兩個品牌（20世紀初還是兩個獨立制造商）更為先進的產(chǎn)品。
【Horch 10/35 HP】
1909年奧古斯塔·霍希受到董事會壓力被迫離開了自己創(chuàng)立的Horch公司，同年這位汽車行業(yè)的先驅成立了另一家新汽車公司，但由于新公司無法在使用Horch命名，最終以Horch這個德語“聽”的命令式“聽吧！”相同意思的拉丁文——Audi進行命名，自此奧迪品牌拉開序幕。
【Horch 830 BL Pullman saloon】
在并行的這段時光里，Horch與奧迪走著各自的發(fā)展道路，其中Horch品牌繼續(xù)秉持著奧古斯特·霍希定下了公司發(fā)展目標：“只制造強勁的高質量汽車”。憑借著保羅·戴姆勒的加入，Horch的直列8缸發(fā)動機問世將這個品牌真正推向了德國豪華車市場，甚至在一段時間內成為德國唯一只生產(chǎn)8缸汽車的品牌，并在1931年推出搭載6.0升V型12缸發(fā)動機的Horch 670。
【Horch 670 sport cabriolet】
直到1932年6月29日，Horch、奧迪、DKW合并為Auto Union即汽車聯(lián)盟，同時簽署收購Wanderer品牌汽車部門的協(xié)議，經(jīng)典的四環(huán)車標自此誕生。合并后的Auto Union集團成為了德國第二大汽車制造商，同時四大品牌均得以保留，并繼續(xù)征戰(zhàn)不同的細分市場。而伴隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，整個Auto Union成為了戰(zhàn)爭年代的軍需供應商，霍希的工廠也在戰(zhàn)火當中被嚴重損毀和占領，最終成為東德的一部分。雖然Horch也曾在二戰(zhàn)后生產(chǎn)過Horch P240車型，但受到當時的經(jīng)濟形勢最終Horch品牌走向消亡。
作為經(jīng)歷了二戰(zhàn)后奧迪四環(huán)標識不可缺少的一部分，直到二十世紀80年代Horch品牌的使用權才重回奧迪，而此次奧迪A8L Horch的發(fā)布也是自上世紀五十年代起該品牌再次出現(xiàn)在市場當中。而率先迎來這款車型的正是奧迪A8全球最大市場中國，作為參考現(xiàn)款奧迪A8（D5）至今生產(chǎn)了86000臺，其中60%的產(chǎn)品銷往中國市場。
● 競品對比：
奧迪A8L Horch的推出，很明顯在劍指梅賽德斯-邁巴赫S級，甚至二者在復興旗下豪華品牌的手法都是如此的相似，曾經(jīng)歐洲豪華汽車翹楚Maybach品牌，在經(jīng)歷了十年的品牌獨立運營之后，2014年以全新的形式成為了S轎車特頂級版本，而這種新形式也讓梅賽德斯-邁巴赫S級成功涉獵到了梅賽德斯-奔馳S級曾經(jīng)無法碰觸的頂級豪華車市場。
這當中也不得不再次提到中國，我們的市場消化了邁巴赫S級月70%的產(chǎn)能，所以同樣作為豪華品牌代表的奧迪，怎么能不去碰觸這塊細分市場里的蛋糕呢。
● 編輯點評：
Hroch和奧迪在誕生百余年后，再度迎來了新的合作，奧迪A8L Horch的誕生意在提升奧迪品牌在豪華車市場的地位，同時也是奧迪針對中國這個全球最大市場單獨定制開發(fā)的一款實力產(chǎn)品。在未來的大型車市從當中，奧迪將站在新的高度上與老對手奔馳來一場真正意義上的巔峰對決。
