市場概述：隨著長春和上海的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月德系和美系的轎車們終于再次較為集中地出現(xiàn)中級車榜單的前半部分，其中一汽-大眾旗下的大眾寶來和上汽大眾的大眾新朗逸分別獲得第二三名，兩者的銷量皆達(dá)到2萬輛左右的水平。
需要說明的是，朗逸的季軍之位其實有些名不副實，因為5月考慮到比亞迪秦全部都為新能源車，為減少與新能源榜單的重復(fù)度，而將其挪出中級車榜單，否則憑借著20,753輛的成績它將依舊穩(wěn)穩(wěn)居于前三強(qiáng)。
實際上，在比亞迪秦、廣汽AionS、比亞迪驅(qū)逐艦05、小鵬P5等新能源車的協(xié)助下，5月自主中級車與合資中級車之間的差距僅為7.4萬輛，幾乎只相當(dāng)于去年同期的一半左右，代表著自主中級車們正對合資轎車陣營發(fā)起更猛烈的攻擊。
如果將視線放到合資陣營，則會發(fā)現(xiàn)5月還發(fā)生了一件出人意料的事情，即雷凌再次超過了卡羅拉。這是繼4月之后，雷凌連續(xù)第2個月超過卡羅拉，而背后的原因也是顯而易見的。
雖然，長春已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但由于5月作為國內(nèi)零部件核心地區(qū)的上海仍未完全解封，再加上疫情也零星出現(xiàn)，因此5月一汽豐田的產(chǎn)能并沒完全恢復(fù)到疫情之前。
面對有限的產(chǎn)能，一汽豐田選擇優(yōu)先保障利潤更高的RVA4和亞洲龍的產(chǎn)量，其他車型都只能靠后，是以5月前兩者均實現(xiàn)不同程度的增長，而卡羅拉卻繼續(xù)大幅走跌64.8%，最終再次落后于雷凌。
