日前，韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年1-5月份現(xiàn)代、起亞兩個(gè)品牌的新能源汽車銷量累計(jì)達(dá)到39萬輛，至此現(xiàn)代起亞集團(tuán)的新能源汽車的累計(jì)銷量突破300萬輛。
說到新能源汽車，除了美國的特斯拉之外，咱們關(guān)注最多就是國內(nèi)那一票新能源品牌，至于國外的新能源發(fā)展情況，可以說咱們知之甚少。
中國的新能源汽車發(fā)展得比較早，而且發(fā)扶持力度也非常大，其實(shí)韓國的新能源汽車發(fā)展得也非常早。早在2009年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)就首次發(fā)布了新能源汽車，現(xiàn)代推出了混動(dòng)版索納塔，起亞則是混動(dòng)版K5。
不過現(xiàn)代起亞集團(tuán)的新能源汽車發(fā)展，在早期并不是十分順利，新能源汽車的銷量常年在1%徘徊，直到2017年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)開始加速新能源的發(fā)展，新能源汽車的銷量才逐步提高。去年占比達(dá)到了11%，今年前5個(gè)月現(xiàn)代起亞集團(tuán)累計(jì)銷售269萬輛車，其中新能源汽車39萬輛，占比進(jìn)一步提高到14.6%，并且新能源汽車的銷量同比去年增長(zhǎng)42.6%。
從車型方面來看，現(xiàn)代起亞集團(tuán)銷售的新能源汽車主要以混合動(dòng)力車型為主，累計(jì)銷售187萬輛，占比62.4%；其次是純電動(dòng)汽車78萬輛，占比26.2%；插電式混合動(dòng)力汽車31萬輛，占比10.5%；還有氫燃料電池汽車2.7萬輛，占比0.9%。
市場(chǎng)方面，除了韓國本土之外，北美是現(xiàn)代起亞新能源汽車的主銷市場(chǎng)之一。例如今年一季度，美國新能源汽車銷量排在第一的是特斯拉，其次就是現(xiàn)代起亞集團(tuán)。
可以看出來，現(xiàn)代起亞集團(tuán)正在加快新能源汽車的發(fā)展。那么我國的新能源汽車發(fā)展與韓國相比又如何呢，是否會(huì)威脅到咱們的品牌？
其實(shí)這還是不需要擔(dān)心的，首先從銷量上就不是一個(gè)級(jí)別。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年中國新能源汽車的終端銷量為288.32萬輛，比得上現(xiàn)代起亞十年的銷量。除了特斯拉占比較高，其他大部分銷量都是中國品牌貢獻(xiàn)，比如造車新勢(shì)力當(dāng)中的小鵬、蔚來等企業(yè)，2021年銷量都接近10萬臺(tái)。
另外韓系車近幾年來在中國市場(chǎng)日漸式微，市場(chǎng)份額不斷下跌，據(jù)韓國方面統(tǒng)計(jì)，今年一季度韓系車在華銷量?jī)H為9.4萬輛，同比減少39.3%。
韓系車從曾將在中國年銷百萬，到如今市場(chǎng)份額暴跌，主要的一個(gè)原因就是中國自主品牌的崛起，主打經(jīng)濟(jì)價(jià)格的韓系車，在面對(duì)更具性價(jià)比的國產(chǎn)車之時(shí)，幾乎毫無還手之力。此外近幾年中國的新能源汽車高速發(fā)展，雖然韓系車的新能源也發(fā)展得不錯(cuò)，但是卻沒有幾個(gè)新能源車型引入中國，導(dǎo)致錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。
當(dāng)然面對(duì)這一局面，如今現(xiàn)代起亞集團(tuán)也制定了針對(duì)中國新能源汽車市場(chǎng)的電氣化戰(zhàn)略。其目標(biāo)是到2030年，在華的新能源汽車產(chǎn)品拓展到21款，涵蓋混合動(dòng)力汽車和氫燃料電池車。從今年起，現(xiàn)代汽車和起亞汽車每年都將在中國市場(chǎng)推出純電動(dòng)專用車型，其中就包括現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）5和起亞EV6這兩款全新純電車型。
寫在最后：總的來說，中國新能源汽車的崛起已成定局，不僅是在自家的市場(chǎng)銷量連年增長(zhǎng)，出口量也在不斷增長(zhǎng)。純?nèi)加蛙嚂r(shí)代咱們比不過別人，但是在新能源時(shí)代咱們可以說底氣十足。因此韓系新能源否撼動(dòng)中國新能源在市場(chǎng)上的地位，這就要看韓國新能源車能不能拿出像樣的實(shí)力了。
