研判：比亞迪海豹電四驅(qū)系統(tǒng)軸間扭矩再分配控制策略

近日，新能源情報分析網(wǎng)評測組前往地表溫度最高達到64攝氏度的吐魯番，對比亞迪海豹的電四驅(qū)系統(tǒng)軸間扭矩在分配控制策略、一體化熱管理系統(tǒng)高溫環(huán)境充電效率、全新狀態(tài)鋁材質(zhì)輕量化獨立懸架技術(shù)狀態(tài)，展開全向研讀和判定。

備注：本次拍攝的海豹為技術(shù)驗證用車，最終配置以比亞迪官方發(fā)布信息為準。

CLTC全電續(xù)航為650公里、預(yù)售價28.98萬元的比亞迪海豹四驅(qū)版，長寬高4800x1875x1460mm、軸距2920mm；前置“3合1”動力域（異步電機）最大輸出功率160千瓦（最大輸出扭矩310牛米），后置“8合1”控動力域（永磁電機）最大輸出功率為230千瓦（最大扭矩360牛米）；支持150千瓦直流快充功率的刀片電池裝載電量為82.5度電。

1、扭矩再分配過程以可視化能量流同步在2組顯示屏：

當(dāng)天的拍攝計劃是，從比亞迪測試車隊吐魯番駐地前往此前海豚扭矩分配測試場地。在地表溫度尚未達到45攝氏度的上午，出發(fā)時海豹幾乎處于滿電狀態(tài)，在中央顯示屏上依舊可以進入“新能源”子目錄后獲取前后電驅(qū)動系統(tǒng)扭矩分配的能量流（紅色箭頭所指）。