繼海南率先叫停燃油車銷售后，各大車企紛紛列出燃油車停售時間表，擺出壯士斷腕的堅決態(tài)度。8月長城汽車哈弗宣布全面向新能源轉型，2030年全面停售燃油車。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內外已有22家車企發(fā)表停售聲明。
回顧短暫卻亮眼的成都車展，車企以新能源為主線轉戰(zhàn)混動車型，成為車展新車的一大趨勢。8月上市的86款新車中，43%為新能源和節(jié)能車型，新能源和節(jié)能車型中44%為混動車型。在8月，國內新能源滲透率已達28%的大背景下，車企順勢而為地向新能源轉型之路呈現(xiàn)出多技術路線并舉的戰(zhàn)略互補態(tài)勢，插電式混動、油電混動作為節(jié)能車型再次站到了技術風口。
自主品牌混動初顯百花齊放之勢，實力不容小覷
從發(fā)展脈絡看，呈跨越式發(fā)展?；靹釉诮衲甑脑俣缺l(fā)并非異軍突起?；靹邮袌鲈诮洑v2017年-2020低迷后，2021年回暖同比增長強勁，以171.2%的增幅被稱為“混動元年”。據(jù)統(tǒng)計， 2022年1-6月,插電式混動乘用車累計銷售45.6萬輛,同比增長155.6%。業(yè)內人士表示，受益于市場和政策的雙輪驅動，混動成為解決能源、體驗最高效的解決方案，燃油體量大的主機廠相繼推出超級混動系統(tǒng)。
從技術實力看，量質齊升。國內車企紛紛布局混動賽道，比亞迪主打以經濟性和動力性的DM-i、DM-p超級混動技術不僅夯實了在國內的領先地位，進軍歐美等汽車強國也激起了千層浪。比亞迪并非一枝獨秀，國內自主品牌均在混動技術上奮起直追，呈趕超勢頭。
車企立足自身優(yōu)勢，實現(xiàn)混動技術多類型突破。傳統(tǒng)車企多采用并聯(lián)式混動，如長城汽車檸檬混動DHT、奇瑞汽車鯤鵬DHT、長安汽車藍鯨iDD、吉利汽車雷神智擎Hi·X等。新勢力車企則發(fā)力串聯(lián)增程式混動，如理想、問界、嵐圖等。以長安雙電機P13為代表，混聯(lián)式混動技術也實現(xiàn)混動技術突破，廣汽則采用自主研發(fā)串并聯(lián)技術與合作開發(fā)THS功率分流兩條路徑。
在消費驅動階段，車企八仙過海各顯神通?；靹蛹夹g在靈活性、動力性、經濟性方面也有長足進展?？v觀混動系統(tǒng)，比亞迪DM-i的熱效率達到43%，發(fā)動機、電機、刀片電池綜合水平超群，以超低油耗、超長續(xù)航的體驗艷壓群芳。吉利汽車智能混動平臺雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)集成HEV、PHEV、REEV等多種技術，星越L雷神Hi·X油電混動版續(xù)航最長可達到1426km。長城汽車研發(fā)的檸檬DHT混動系統(tǒng)能提供三種全面的動力總成組合，可實現(xiàn)不同級別車型的靈活搭配選擇。
從市場潛力看，未來可期。車企對混動技術的不斷探索，兼顧了節(jié)能、智能化、補能便捷的多重需求，為市場提供多元化選擇。廣汽傳祺總經理張躍賽表示，計劃到2025年，廣汽傳祺實現(xiàn)全系車型混動化，2030年混動銷量占比60%以上，挑戰(zhàn)2045年實現(xiàn)碳中和。合資品牌的燃油車正面臨油耗高不達標、電動車難以滿足主流需求的問題。自主插混可以有效地推動合資燃油車向新能源車的轉型變革。長江證券方面預測，到2025年，國內混動車型年銷量或將超過635萬輛，市場空間巨大。
哈弗H6作為國產SUV絕對王者，6年入選SUV全球TOP10，然而國民神車在電動化背景下銷量也逐步下滑，8月哈弗推出第三代超級混動DHT雙子星H6 DHT HEV、DHT PHEV混動車型正式上市。長城汽車總裁穆峰表示：“作為長城汽車旗下最大的整車板塊，哈弗向新能源全面轉型是哈弗的里程碑，更是長城汽車向新能源全面轉型的道路上邁出的最堅定的一步，標志著長城汽車的新能源戰(zhàn)略已經全面展開。”
能源轉型必然觸發(fā)智能化提速，站在新的風口，OTA將賦予混動車型新的動力。
OTA精準施策，加快混動車型智能化進程
不同于燃油車和純電，面對動能改變，OTA上車混動車型表現(xiàn)出“兩增加兩預判”的特點。
“兩增加”體現(xiàn)為ECU零件增加和功能增加。油電混動車型的電氣架構一般源于燃油車型，不同之處在于它增加了驅動電機、DC-DC、BMS等ECU。而相比HEV，PHEV車型則增加了充電機等ECU。在車輛功能方面，混動車型不再單純依靠發(fā)動機進行驅動，新增了充電等燃油車所不具備的功能。
一個好的OTA絕不是智能化的雞肋，而是一張定制的智能化入場券。基于“兩增加”的區(qū)別體現(xiàn)，OTA上車混動車型須進行“兩預判”的綜合評估，即預判前置條件和新能源場景中的需求與沖突。例如面對混動車的安裝前置條件處理，燃油車型利用發(fā)動機運行狀態(tài)作為前置條件已經不能充分滿足混動車型的需求。對于混動車型需額外使用電機工作狀態(tài)或整車的動力工作狀態(tài)信號進行安裝前置條件判斷?；靹又械腜HEV則面臨更多新能源車所特有的場景，為此艾拉比發(fā)揮經驗優(yōu)勢，串聯(lián)起各動能場景，把控升級過程中的高低壓切換需求、升級時的車輛充電狀態(tài)沖突處理、預約充電與預約升級的時間沖突處理等，打通邁向新能源的任督二脈。
面對新的變化，艾拉比認為一套車云結合的前瞻性設計方案才能適配混動車型OTA升級的特殊需求。以新車哈弗H6 DHT為例，通過在云端配置車輛升級前置條件、配置零件升級時的高壓、低壓屬性并下發(fā)到車端，為不同的混動車型提供了靈活的配置。艾拉比依托全動能的項目落地經驗，通過串聯(lián)場景，因地制宜的解決混動問題，為新能源轉型提供源源不斷的生命力。