疫情對(duì)各行各業(yè)的打擊,不可謂不大。裁員潮、降薪潮在互聯(lián)網(wǎng)、房地產(chǎn)、汽車等領(lǐng)域逐步蔓延開來。原以為大家會(huì)習(xí)以為常,沒想到還是對(duì)市場(chǎng)行情認(rèn)知不夠。近日,威馬汽車被傳出降薪消息。具體而言,威馬管理層工資按5折發(fā)放,普通員工工資按7折發(fā)放。對(duì)于疫情之下的企業(yè)來說,降薪是再正常不過的事兒。但不少人認(rèn)為威馬汽車的財(cái)務(wù)出了很大問題。
威馬沒問題,正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整!
看似風(fēng)頭正盛的新能源汽車,暗藏危機(jī)。正如前文所說,疫情影響。同時(shí),動(dòng)力電池成本上漲、芯片與零部件供應(yīng)緊缺等,都是阻礙新能源汽車發(fā)展的因素,也是懸在新能源車企頭頂?shù)囊话?ldquo;劍”。更為致命的是,上市破發(fā)、股價(jià)下跌,每天都在上演。這也意味著,資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的熱度逐漸退卻。
現(xiàn)階段的造車新勢(shì)力不僅沒能靠銷量盈利,反而還在虧損,基本上都是靠著資本市場(chǎng)為其輸血。本身市場(chǎng)大環(huán)境不佳,如果還失去資本市場(chǎng)的支持,那么新能源汽車的日子將更不好過。
為了讓企業(yè)可持續(xù)發(fā)展,威馬汽車進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整,而降薪就是其中的一環(huán)。通過削減行政開支,降低成本。這種做法也是行業(yè)通行做法,以高管帶頭降薪,提振士氣,讓員工看到公司改革的決心。
面對(duì)造車成本持續(xù)上漲的現(xiàn)狀,威馬汽車還采取了提價(jià)的措施。據(jù)悉,威馬汽車對(duì)在售車型威馬W6的價(jià)格進(jìn)行上調(diào),覆蓋“NEX探索版520KM”、“PRO全能版520KM”、“ACE極智版520KM”三款車型,上調(diào)2000元。
以上措施只能減少虧損,實(shí)現(xiàn)盈利還需要拿出真材實(shí)料。其中,智能化是車企競(jìng)爭(zhēng)的主要戰(zhàn)場(chǎng),也是資本市場(chǎng)重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。換而言之,提升智能化水平,既能提升自身品牌競(jìng)爭(zhēng)力,還能吸引資本的投資。
威馬汽車聚焦智能泊車領(lǐng)域, 推出“公共停車場(chǎng)無人免學(xué)習(xí)代客泊車智駕系統(tǒng)(PAVP)Beta2.0版”,這是首個(gè)針對(duì)“公共停車場(chǎng)非固定停車位”推出的自動(dòng)泊車功能。基于強(qiáng)大的感知能力以及高精度地圖,威馬W6已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車端、云端、圖端、場(chǎng)端、手機(jī)端五“端”一體的能力,可以解決各類泊車難點(diǎn)。
總的來說,威馬汽車正在探索一條可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式,通過去除非核心業(yè)務(wù),降低成本。在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下,未雨綢繆的威馬汽車,也將在新能源汽車越走越遠(yuǎn),并且擺脫虧損,實(shí)現(xiàn)盈利。
