>最新一期的新能源汽車銷量顯示,9月份,造車新勢力蔚來,旗艦級純電轎車ET7銷量達(dá)到2928輛,而傳統(tǒng)豪華品牌奔馳,同價位純電轎車EQE銷量僅675輛,前者是后者的4倍。一個造車不到8年時間的新勢力,旗艦級純電轎車的銷量,為何能碾壓在中國市場深耕幾十年的豪華品牌?一方面,是因?yàn)楹廊A品牌在新能源賽道的影響力,不如在傳統(tǒng)燃油賽道。另外一方面,則是ET7有著業(yè)界領(lǐng)先的三電技術(shù),而這也是XPT蔚來驅(qū)動科技所賦予它的。
ET7最顯著的亮點(diǎn),也就是它的核心競爭力,是搭載了由XPT蔚來驅(qū)動科技所自研的第二代電驅(qū)動系統(tǒng)。這套電驅(qū)動系統(tǒng)有三個非常厲害的地方:強(qiáng)悍的動力加速,可靠的續(xù)航里程,以及優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)。ET7官方宣傳的百公里加速是3.8s,但根據(jù)多家汽車媒體的實(shí)測,其真實(shí)百公里加速達(dá)到了3.5s左右。ET7剛交付那段時間,蔚來再一次因?yàn)镋T7“反向虛標(biāo)”成為焦點(diǎn)。
ET7搭載的第二代電驅(qū)動系統(tǒng),前永磁同步電機(jī)的峰值功率為180kW,后異步感應(yīng)電機(jī)的峰值功率為300kW,相較于前代峰值功率和峰值扭矩分別提升了20%、23%。更重要的是,第二代電驅(qū)動系統(tǒng)在體積、重量以及接口方面,相較于第一代基本沒有什么變化。并且,由于第二代電驅(qū)動系統(tǒng)的效率提升,ET7在選配150kWh電池后,綜合續(xù)航里程甚至可以達(dá)到1000km。由此可見,XPT蔚來驅(qū)動科技在三電技術(shù)方面的實(shí)力,究竟有多么深厚。
那么,第二代電驅(qū)動系統(tǒng),到底是如何實(shí)現(xiàn)性能、效率提升的呢?首先,XPT蔚來驅(qū)動科技在這套系統(tǒng)中,首次應(yīng)用了碳化硅功率模塊作為前永磁同步電機(jī)的控制器。作為第三代半導(dǎo)體中的代表材料,碳化硅是制作高溫、高頻、大功率、高壓器件的理想材料之一。使用碳化硅功率模塊作為電機(jī)控制器,能夠減小模塊體積重量、降低電驅(qū)動系統(tǒng)的損耗,并提升車輛的綜合續(xù)航能力。在ET7之前,特斯拉Model 3就采用了意法半導(dǎo)體和英飛凌的碳化硅逆變器,其也是第一家在電驅(qū)動系統(tǒng)中集成全碳化硅功率模塊的車企。而蔚來,則是第二家。
其次,對于后異步感應(yīng)電機(jī)電機(jī)的硅基功率模塊,XPT蔚來驅(qū)動科技將其功率從900A提升到了960A,這也使第二代電驅(qū)動系統(tǒng)有了更強(qiáng)的性能。當(dāng)然,性能實(shí)現(xiàn)如此幅度的提升,自然會帶來震動和噪音等問題。對此,XPT蔚來驅(qū)動科技通過軟件諧波控制算法,以及對系統(tǒng)進(jìn)行電磁優(yōu)化,消除了高速工況下的噪音。
XPT蔚來驅(qū)動科技成立于2015年,經(jīng)過短短幾年時間的發(fā)展,其已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的智能動力機(jī)三電技術(shù)研發(fā)企業(yè)?；诖?蔚來也實(shí)現(xiàn)了從三電技術(shù)、輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、AI人工智能、充電換電等新能源關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)與生態(tài)布局。由此可見,ET7的銷量能夠以斷崖式領(lǐng)先EQE,表面上看是其綜合產(chǎn)品力更勝一籌,但背后卻是蔚來,以及XPT蔚來驅(qū)動科技,在技術(shù)與生態(tài)布局上的領(lǐng)先。
