2022年，汽車行業(yè)頂住供應鏈壓力，克服重重困難，在下半年實現(xiàn)產(chǎn)銷量逆勢增長，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。11月8-10日，有汽車領域“達沃斯”之稱的2022中國汽車論壇在上海舉辦。作為汽車行業(yè)的頂級盛會，中國汽車論壇自2011年創(chuàng)立以來，已成功舉辦了十一屆，影響力日益廣泛。
本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“聚力行穩(wěn) 蓄勢新程”為主題。政府領導、國際行業(yè)組織、主要車企和新勢力企業(yè)負責人共聚一堂，探索產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長之大計。汽車之家作為大會的官方合作伙伴，在現(xiàn)場為大家?guī)砼c會嘉賓的精彩觀點。在2022年中國汽車論壇上，騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江發(fā)表了主題為《新舊賽道轉換的“騰勢加速度”》的演講。以下內容為現(xiàn)場演講實錄：
『騰勢汽車總經(jīng)理兼首席共創(chuàng)官趙長江』
我是騰勢汽車的趙長江，非常榮幸能在這里給大家分享騰勢品牌煥新后的新豪華之旅。
我從品牌、產(chǎn)品、用戶運營等各個維度跟大家進行分享。今天的主題是新舊賽道轉換的“騰勢加速度”，先從巴黎車展的角度看宏觀的環(huán)境。
在過去的一個月當中，中國汽車品牌好消息不斷。素有“全球汽車行業(yè)風向標”之稱的巴黎車展，在時隔四年后重回大眾視野。這一次，它有點不一樣。
中國新能源汽車連續(xù)七年蟬聯(lián)全球新能源汽車第一，劉濤總也講到了在新舊動能的轉換過程中，中國傳統(tǒng)勢力和新勢力發(fā)揮了非常大的推波助瀾的作用。
一是新能源汽車領域已經(jīng)從配角進入到主角。
而是中國品牌已經(jīng)從發(fā)展推動者的角色進入到C位。要在A級、B級、SUV轎車搶到C位，這是非常重要的變化。比巴黎車展上以比亞迪為代表的中國品牌的展臺人潮涌動，是非常大的震撼。
最核心的是“中國速度”引領全球汽車產(chǎn)業(yè)升級，特斯拉進入到上海也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的升級，或者說是中國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的完備才構成了發(fā)展，這是非常重要的。
觀點1：新舊賽道轉換，中國汽車品牌從跟隨者變成領跑者，中國品牌向上突圍到了最好的時機
新舊賽道轉換上，從過去的跟隨者，變成現(xiàn)在的領跑者中國品牌向上突圍已經(jīng)到了最好的時機。過去是在蓄勢、起勢的過程中，現(xiàn)在應該到爆發(fā)的過程中。
從數(shù)據(jù)中可以看到，中國市場連續(xù)七年是全球最大的市場，在前十個月過程中，中國銷售了433萬輛新能源汽車。中國品牌占領了79%的數(shù)據(jù)，意味著在中高、入門級都有非常好的表現(xiàn)。這個突圍更多是領跑，要引領新的方向，要正確的認識傳統(tǒng)汽車到新能源汽車過程中到底是車的變化，還是移動空間的變化，還是產(chǎn)業(yè)的變化，還是只是品牌的變化，還是只是營銷的變化，要很深度的思考。
今天主要的課題其實是騰勢作為在2010年就由中國新能源汽車領導者和全球燃油汽車發(fā)明者共同攜手，對電動出行的這份篤定，攜手從先知變成先行。過程中經(jīng)歷了中國新能源汽車的“萌芽期”，到“發(fā)展期”，到現(xiàn)在的“爆發(fā)期”，這是騰勢過去十二年最重要的積累。
剛剛秘書長也講到了，騰勢怎么樣在煥新中有提質，包括在品牌創(chuàng)新、市場營銷、用戶運營上的變化，給大家在幾方面進行匯報。
過去幾個月當中，用MPV品類定義了騰勢煥新之后的首款旗艦汽車，均價達到了41.5萬，四座達到了66萬，訂單突破千臺。整體簽合同的訂單突破了30000+，在訂合同的過程中達到了97.8%的轉化率。
煥新之旅最大的是給用戶一種新的印象，新的認知，新的價值，這個行業(yè)還要不要煥新的品牌，要不要十二年發(fā)展的品牌？我想是需要的。我們就在細分的品類里創(chuàng)造大的IP。
在過去幾個月中，交付有點滯后，11月份可以破4000，12月份交付應該能達到7000+。也就是說從10月份中國30萬+MPV市場來看，30萬以上的G18市場賣了5000，賽納30萬的市場賣了接近6000，我想我們在12月份應該能達到8000，有機會占領中國MPV在新舊動能轉換過程中占到第一的市場，這是我們的小心愿。
『騰勢D9(參數(shù)|詢價)』
觀點2：中國汽車品牌正在改寫由國外品牌長期霸榜高端豪華的歷史
怎么樣看待內卷？過去一個月當中，很多品牌都發(fā)布了新的MPV車型。但我想，這個聲音非常好，都是為MPV新能源賽道注入了新的動力，聲音更大了。怎么樣把傳統(tǒng)燃油車MPV的老三樣替代掉，快速讓客戶認知到？這是共同目標，中國汽車品牌正在改寫由國外品牌長期霸榜高端豪華的歷史。
騰勢具體怎么做？從三方面進行匯報：
第一，把創(chuàng)新作為“首席動力”。
創(chuàng)新是守正出奇的一招，但更是不同排列組合的重新排列，也更是對于新時代、新需求的用戶探索滿足。把創(chuàng)新作為首席的動力，專業(yè)核心技術的掌握和創(chuàng)新驅動兩者結合，會讓我們在技術上能有騰飛。在比亞迪集團里怎么做？我們王老板講到很核心的話，電動化是上半場，自動化是下半場。
騰勢D9以及接下來要發(fā)布的一款中大型五座純電SUV，是世界級的產(chǎn)品，一定是比亞迪集團下半場智能化的第一款，把智能和電動的結合雙驅動，把創(chuàng)新和掌握核心技術的雙要素變成技術品牌。堅持長期技術創(chuàng)新是對品牌發(fā)展是根基，更是發(fā)展的原動力。
掌握哪些核心？這是比亞迪賦能的，真正騰勢要做哪些？騰勢要做比亞迪集團智能化下半場第一個發(fā)布的品牌。在接下來，會更多詮釋在智能領域里怎么做真正的差異化智能和滿足現(xiàn)有場景的解決方案。
我想最重要的是在當今的環(huán)境下能有完整的解決方案是很重要的。其次要給客戶期待，在未來的發(fā)展歷程中客戶能有期待非常重要。同時，硬件搭載和軟件結合能力要很強，然后在電動化和智能化雙迭代的過程中能做到并駕齊驅，這樣就會很好的滿足勢能，又有當下效能的雙結合。
觀點3：做到用戶是一切工作的核心，把用戶當做最重要的資產(chǎn)
騰勢在這樣的領域里，今天做了大會的官方接待用車，也有很多老師、行業(yè)同仁、專家給我提供了很多建議。在接下來的過程中，會做到用戶是一切工作的核心。
把用戶當做最重要的資產(chǎn)，而不是只是當做趨于滿足需求的對象。并且剛剛廣汽也講到了用戶的共創(chuàng)，舉了例子。過程中，騰勢也有很多例子，我昨天晚上還在河北廊坊的工作群里跟用戶探討接下來軟件的迭代。今天早上我還在跟用戶討論，在石家莊的群里討論怎么樣在交付過程中給客戶的定制化，因為他說這臺車要送給他老婆。
用戶是一切工作的核心，要跟用戶共同成長。中國汽車產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展，中國消費也在高速發(fā)展，中國經(jīng)濟也在高速發(fā)展。過程中，共同成長是很重要的共情指標。另外，要從價值觀上，從社交屬性上、圈層屬性上，剛剛陳總也講到了，不是純粹的向上，而是不同層級的消費，我很認同。從跨越鴻溝的理論上能看到很多要素里客戶需要的才是最好的，而不是你一定要拉著他做一些超維度的感受。
存量市場是非常顯性的市場特點，品牌和用戶之間應該相互彼此塑造。不能一味地引領，更多是引領之后還要有彼此塑造的過程，并且我跟我的團隊講，騰勢剝奪了他們在購買第二臺車過程中買傳統(tǒng)豪華品牌的機會，應該給他提供超越傳統(tǒng)豪華品牌的服務、體驗，但更多的是要塑造全新的體驗。在價值上要進行疊加。
開創(chuàng)了騰勢首創(chuàng)用戶共創(chuàng)2.0模式，大家過去都是用戶需要什么，我們給用戶做什么。但不止這樣，應該真正從產(chǎn)品生命周期、營銷節(jié)奏上跟用戶進行強關聯(lián)的交互。從產(chǎn)品PE階段就為用戶進行交互了，而不是從量產(chǎn)最后階段才跟用戶進行共創(chuàng)，因為你改變不了，只能迭代，迭代之后用戶是很痛苦的。所以產(chǎn)品共創(chuàng)的周期性要更加向前。
共享的價值是用戶和我們，我們和社會，用戶和用戶，品牌和品牌之間的。
觀點4：用戶買單的“豪華”不等于“貴”
得出的結論是，用戶買單的“豪華”不等于“貴”，所以我們要做高端品牌，雖然非常共創(chuàng)共享，但要在高端領域里占有一席之地，要傳遞的是社會價值和社會方式。
用戶已經(jīng)超越了他對于車的理解，而是社會屬性以及真正對于未來出行的想法，廣汽最后的倡議我非常贊同，有國企的大將之風。作為新豪華品牌，應該有社會責任驅動長期主義。
我有很多實踐的具體作為，而不是空談：
第一，給所有預定客戶提供公益活動，并且在12月份會跟用戶真正長嶺公益。我們做了圖書角的活動，讓用戶感受到中部和西部之間的差距，能夠感受到買一輛車不止是生活，還有社會價值。
第二，接下來會推出全球首個“綠電造綠車，綠電賣綠車、綠電充綠車”，堅持長期主義。
第三，真正邁上國際舞臺，一是要掌握核心技術，二是要給用戶進行長期的共創(chuàng)和共享。三是要邁上國際舞臺。從打卡變成真正的主角，從倡導者變成占領C位，中國新能源汽車、燃油汽車的出口今年非常大。
觀點5：騰勢，源自豪華，自成新豪華
最終，騰勢一定是擁有豪華的基因，“源自豪華，自成新豪華”。從這樣的維度中真正打造有缺陷沒有短板的全優(yōu)產(chǎn)品。
做產(chǎn)品角度有一個小細節(jié)向大家分享，一定不是堆料，一定是走心。這是一定要理解的。很多時候堆料，過去幾個月當中很多品牌堆料，堆出來之后是有性價比，但客戶不買單。
同質化產(chǎn)品太多，個性化產(chǎn)品太少，但不能過于個性，應該在細分市場里做品類疊加。柳燕總過去在汽車主機場過程中做了非常多值得我們學習，包括長城、奧迪都值得我們學習。
今天是學習的過程，希望騰勢給大家?guī)?ldquo;啟新境，勢不凡”的口號，千帆競發(fā)，破浪乘東風；風正時濟，自當勇前行！讓我們抓緊這百年未有之大變局的重要戰(zhàn)略機遇期，攜手匯入中國由汽車大國向汽車強國邁進的時代浪潮，內修外拓，實現(xiàn)中國汽車品牌量價雙提升、持續(xù)向上突破，助力引領全球汽車行業(yè)轉型升級。
