就在上個月，威馬汽車CEO發(fā)布全員信，稱為了應對資金壓力，將通過一系列財務措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等。
面對現金困境，日前又有消息爆料，威馬汽車想通過借殼公司再次沖擊港股上市。
據了解，今年6月份威馬在港股遞交招股書，按照港交所規(guī)定，如果6個月內未通過聆訊則招股書失效。在12月1日，威馬的招股書已經處于失效狀態(tài)，且并未更新。
爆料信息顯示，威馬汽車CEO沈暉曾經找到廣東國資，希望雙方合作在廣東建設一個新能源進出口基地，并以此項目進行融資，希望廣東方面的國資予以支持。不過得到了否決。所以又要回到港股上市融資這條道上。
據了解，此次借殼上市公司為Apollo智慧出行集團。
據企查查信息顯示，Apollo智慧出行集團有限公司成立于2002年 ，是一家港股上市公司 ，全球總部位于中國香港 （設立香港、上海雙總部） 。威馬汽車為Apollo智慧出行集團最大股東，占股28.5100%。
財報顯示，2022年中期集團繼續(xù)錄得強勁收入增長，收入約為6.899億港元，較去年同期大幅增長約30.5%。集團之出行業(yè)務分部收入由去年1.048億港元，增加至今年約1.855億港元，主要由其車載平臺授權收益及工程服務外包業(yè)務之貢獻所帶動。集團于本期間錄得毛利約1.634億港元，較去年約1.315億港元有所上升。本公司擁有人應占溢利約3,780萬港元，期內轉虧為盈。
憑借著Apollo智慧出行財報這份背書，相信在港上市應該輕而易舉。
據威馬汽車在科創(chuàng)板的上市文件和港股的招股書顯示，從2017年到2021年，威馬汽車虧損金額分別為16.96億元、24.53億元、41.45億元、50.84億元和82.06億元，三年累計虧損達215.84億元。截至2021年末，威馬的流動負債總額已經達94.77億元，現金及現金等價物只有41.56億元。今年4月，威馬再次向銀行借入兩筆貸款，本金總額10億元，用作營運資金。 “預計今年底，威馬的流動負債在200億元到250億元之間。已經處于嚴重資不抵債的局面。”一位消息人士提到。
威馬汽車能否港股上市續(xù)命，我們也將繼續(xù)關注。
