紅旗汽車年銷量不及預期
1月份一汽集團2022年成績單出爐。在這份成績單中紅旗汽車實現了2022年年銷量31萬輛的成績，同比增長3%。值得注意的是2022年一汽紅旗把年度目標定在了40-50萬臺。如果對比這一銷售目標，紅旗汽車2022年僅完成了年銷量目標的五分之三。
為何紅旗汽車將2022年銷量目標定的遙不可及的。那就要聊到紅旗汽車被一時興起沖昏了頭。
2021年新紅旗品牌發(fā)布會上官方宣布2021全年紅旗銷量突破30萬臺，同比增長超過50%，增速10倍于行業(yè)平均水平，撞線品牌銷量嶄新里程碑。尤其是，新紅旗產品矩陣的兩款旗艦車型——紅旗H9和紅旗E-HS9，分別以全年突破40000臺和5400臺的成績，在各自市場同級產品中居于前列，成為新紅旗占位自主豪華汽車品牌的引航者。
翻閱紅旗汽車2021年銷量數據不難看出，除紅旗H9和紅旗E-HS9這兩款車貢獻了不錯的銷量數字，紅旗HS5與紅旗H5是最大的貢獻車型。
紅旗汽車憑借著紅色背書以及大氣的設計外觀，可謂在2021年實現了飛躍式的發(fā)展。正因為這種飛躍式的發(fā)展也給紅旗帶來了迷之自信。那為何這一增速在2022年戛然而止呢？這就要談及汽車本質-產品。
產品遭用戶維權 紅旗E-HS9一年之內換了10個部件
據中國網汽車頻道報道，該平臺在去年8月接到紅旗車主張先生的投訴稱“紅旗E-HS9一年之內換了10個部件”。
報道信息顯示，張先生21年8月買了紅旗EHS9旗暢版，一年換了中控大屏、剎車片（兩副）、雨刮片，電瓶兩個、后貫穿尾燈、方向盤、安全帶、網關、行李架、C柱面板……最長一次換網關用了快兩個月……現在大燈又有水霧了。”
另外續(xù)航問題虛標這是這輛車的通病。據陜西廣播電視臺報道，西安一位紅旗E-HS9車主向他們求助，自己剛買的一輛紅旗E-HS9新車，售價50多萬，標稱續(xù)航510KM，買車不到一個月，續(xù)航只有200多公里。
在汽車投訴網站車質網我們可以看到，2月5號，一位2022款 690km 旗享版 六座車主也在投訴紅旗E-HS9續(xù)航里程嚴重縮水問題。
另外紅旗走量的車型紅旗HS5也未幸免被用戶投訴。
去年9月份，江蘇常州的一位紅旗HS5車主史先生表示，自己在2021年1月12日購買的一輛紅旗HS5在行駛28000多公里的情況下，出現包括引擎蓋車標脫落、左側飾板脫落、雷達報警異常、車輛漏水在內的多種故障。在聯(lián)系4S店修車后，盡管經過多次維修，但是雷達異常問題一直沒有解決，車標脫落問題，4S店則稱是正?，F象。
更令人語塞的是，維修共五次的雷達并無維修記錄，4S店一邊強調是工作失誤，一邊又稱是車輛原因。
紅旗HS5車輛故障問題不是個例。無論是故障產生，還是處理態(tài)度，都不是一個豪華品牌該有的。
“油耗高”，是紅旗的另一大問題。在混動當道的今天，紅旗HS5與紅旗H5動輒飆升至10L的百公里綜合油耗，不僅讓它們失去了與將燃油經濟性發(fā)揮到極致的同級自主品牌燃油車抗衡的底氣，更令它們在混動車型面前抬不起頭。
除了高油耗帶來的核心競爭力的缺失，紅旗品牌在新產品導入方面也有非常明顯的問題。
現而今，不入局新能源汽車的車企不是一個合格的車企。紅旗一只腳踏進了新能源汽車的泥潭中，另一只腳卻遲遲不肯邁進。
目前，紅旗在售的新能源車型主要有紅旗E-QM5、紅旗E-HS9與紅旗E-HS3。其中，紅旗E-HS9為“油改電”產品，紅旗E-HS3則是三年前的“老古董”。無論是平臺，抑或是智能化配置，這兩款純電車都落后于時代，并且是落后了相當大一截。
好高騖遠的紅旗汽車
現狀不佳依舊沒有制約紅旗汽車的好高騖遠。就在近日紅旗品牌新能源汽車全球戰(zhàn)略發(fā)布會上，官方宣布2025年銷量目標為100萬輛，新能源銷量50萬輛，年平均增長138%。紅旗有沒有能力完成這一目標呢？作為民族汽車品牌，立大志，立遠志，無可厚非，不過不契合實際的勵志，難免會讓然唏噓。個人感覺，立志不如做好品質，贏取用戶的好感，才能迎來品牌的建樹，才會有長久增長。
