2022年，大眾汽車集團（中國）在中國內地及香港市場共交付超過318萬輛車輛，同比跌幅為3.6%。據彭博社報道，大眾集團預計，隨著供應鏈壓力和疫情的緩解，其在中國乘用車市場將實現復蘇式增長。
需適應快節(jié)奏
1月16日，大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）在德國柏林向媒體表示，預計2023年中國乘用車市場的銷量將增長4%-5%，達到2,300萬輛。根據乘聯(lián)會專家團隊的預測，今年中國總體狹義乘用車的銷量為2,350萬輛。
據大眾集團預測，在2029年，中國的乘用車銷量將增長至2800萬至3000萬之間，大約是歐盟目前銷量的三倍左右，而今年，電動汽車銷量的占比將從去年的25%增長至30%以上。
但是，貝瑞德稱，相比之下，第一季度是今年比較困難的時間。“也就意味著，在未來幾周，我們需要盡可能地降低影響。”
雖然將會加速增長，但西方汽車制造商的市場份額正在下跌，中國本土制造商的份額在上漲。乘聯(lián)會的數據顯示，去年，自主品牌累計份額為50%，相對于2021年同期增長了6個百分點。
本土汽車制造商設計新車型的速度也更快，大約需要兩年半的時間，而大眾在德國需要4年。貝瑞德指出，中國汽車制造商對行業(yè)發(fā)展和消費趨勢的反應更快，尤其是在數字功能方面。“我們在質量、可持續(xù)運營和車輛可靠性方面堅持我們的高標準，但是我們也必須適應這種節(jié)奏。”
在2022年銷量新聞稿中，大眾集團表示，進一步挖掘中國市場的優(yōu)勢是大眾汽車集團在華戰(zhàn)略的關鍵：即賦予組織更大的自主權，高度關注智能網聯(lián)汽車，并根據中國客戶的需求推進研發(fā)工作。
去年10月，大眾集團宣布旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資企業(yè)并控股。大眾集團計劃為本次合作投資約24億歐元，該交易預計在2023年上半年完成。針對中國市場需求，CARIAD將攜手地平線開發(fā)領先的、高度優(yōu)化的全棧式高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛解決方案，在單顆芯片上集成多種功能，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性，節(jié)約成本，降低能耗。
貝瑞德稱，“中國的技術很可能會變得與西方世界不那么兼容，反之亦然。我們認為，可能會形成獨立的技術領域。”
持續(xù)推進電動化進程
長期以來，大眾集團一直主導著中國的內燃機汽車市場，但在電動汽車方面落后于本土的競爭對手，其中就包括比亞迪。根據招銀國際（CMBI）的數據，比亞迪在今年1月1日至8日期間售出了40,046輛電動汽車，而大眾乘用車品牌同期的電動汽車銷量僅為1,962輛。
貝瑞德表示，“我們不想放棄這場競爭，我們想參與進來。”在被問及大眾集團是否渴望在電動車時代繼續(xù)成為中國第一大外資汽車制造商時，貝瑞德稱：“我們希望是領導者……正在洗牌。”
去年，大眾集團在華共交付206,500輛新能源汽車，同比漲幅為37.1%。其中，純電動汽車的交付輛同比勁增68.2%，達92,600輛。
圖片來源：大眾集團
未來兩年，大眾集團將擴大在中國的電動汽車產品陣容。今年下半年，大眾汽車將推出 ID.家族的旗艦車型 ID.7。該公司還計劃在中國推出ID.4以下的一款新車型，比如一款較小的轎車或SUV，但不是計劃在歐洲推出的入門級ID.2。
貝瑞德還透露，該集團正在考慮是否在中國市場供應斯柯達電動車輛，畢竟斯柯達在中國電動汽車市場的份額較小。去年12月份就曾有報道稱，因來自本土品牌的競爭十分激烈，斯柯達在考慮是否會退出中國市場。
貝瑞德表示，得益于較低的電價、成熟的充電網絡和部分城市對非電動汽車的限制，中國電動汽車市場的發(fā)展“快得令人難以置信”。比如，一輛ID.4在德國充電的成本比中國高五倍。
貝瑞德希望在中國市場同時擴大高端和低端產品，并將快節(jié)奏、競爭激烈的中國市場稱為“行業(yè)的巨大健身中心（giant fitness centre for the industry）”。
此前，特斯拉已經在中國市場降價，不過貝瑞德拒絕透露大眾是否會效仿。
