圖源：創(chuàng)維汽車
2016年，創(chuàng)源天地更名為開沃新能源汽車有限公司，后又更名為開沃新能源汽車集團有限公司。由此，南京金龍的品牌名稱也改為“開沃”。 2017年，南京金龍獲得了工信部批準的新能源乘用車生產資質，隨即，開沃集團正式進軍乘用車市場。
2019年底，江蘇開沃的試裝車下線。為避免母公司的商用車業(yè)務影響乘用車，特意起了新名字叫“天美汽車”，首款車型定名“天美ET5”，還注冊了新公司“江蘇天美汽車有限公司”。
2021年4月，創(chuàng)維汽車發(fā)布，同期，“首款”車型創(chuàng)維ET5（后更名為創(chuàng)維EV6）發(fā)布。對于有著消費電子背景的車企而言，能夠將“真車”放到市場已有不小的膽識。但遺憾的是，時至今日，在新能源汽車市場上，依然少有創(chuàng)維汽車的立足之地。
“造出來”，還得“賣出去”
創(chuàng)維汽車不得不正視的是，目前來看，市場對其仍然持懷疑態(tài)度。
2022年4月，創(chuàng)維一口氣推出兩款全新產品——創(chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6。根據黃宏生的規(guī)劃，創(chuàng)維能輕松完成3萬輛的交付目標，以及45億元的銷售目標。
結果卻事與愿違，官方數據顯示，2022年，創(chuàng)維汽車總銷量2.19萬輛，完成了3萬輛目標的73%。但值得注意的是，根據交強險數據顯示，2022年創(chuàng)維汽車的上險數只有5183輛。
慘痛的現(xiàn)實打不倒黃宏生，去年創(chuàng)維汽車再度定下2023年要實現(xiàn)4萬輛的目標。
時間來到2023年，今年1-5月份，創(chuàng)維汽車累計銷量僅6千余輛，在新能源車企銷量排名中基本是墊底的水平。
從今年上半年來看，根據創(chuàng)維汽車公布的數據，該公司今年1-6月的總銷量是9927輛，也就是說，今年下半年創(chuàng)維至少完成3萬輛才能完成既定目標。這對眼下的創(chuàng)維汽車而言，堪比“登天”。
