近日，賈躍亭在最新發(fā)布的視頻中再次談及造車計(jì)劃，他明確表示：“比亞迪不是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。
他認(rèn)為，F(xiàn)araday Future（FF）的產(chǎn)品將主要面向美國(guó)和其他國(guó)家的市場(chǎng)，與國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)。賈躍亭還提到了FF和LeSEE兩個(gè)品牌的不同定位，其中FF旨在打造高端市場(chǎng)，注重用戶價(jià)值，而LeSEE則面向更廣泛的市場(chǎng)。
賈躍亭提出，F(xiàn)F將采用FF Par模式，與產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵公司建立合作伙伴關(guān)系，以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
最后他還表示，汽車產(chǎn)業(yè)的品牌集中度會(huì)越來(lái)越高，但美國(guó)至少能夠容忍下5家品牌，相信FF憑借自己的一些特點(diǎn)，會(huì)成為五分之一。
在2023年6月的中國(guó)汽車重慶論壇上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪等都提到了未來(lái)可能只會(huì)有少數(shù)幾家車企能夠存活下來(lái)。曾慶洪甚至提到朱華榮曾判斷，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)可能只有五個(gè)主要車企留下來(lái)，形象地稱之為“東西南北中”。
此外，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東也認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的主要玩家可能小于等于5家，數(shù)量就在一只手之內(nèi)。他還提出，未來(lái)能活下來(lái)的企業(yè)每年的產(chǎn)量如果達(dá)不到500萬(wàn)臺(tái)以上或者1000萬(wàn)臺(tái)以上，就很難在時(shí)代中立足。
高合汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)丁磊認(rèn)為，未來(lái)大規(guī)模的生產(chǎn)廠不會(huì)很多，但終端的品牌產(chǎn)品還會(huì)存在，且不認(rèn)為現(xiàn)在銷量靠前的5家就一定是今后的5家。他還提到，汽車是一個(gè)個(gè)性產(chǎn)品，未來(lái)的汽車品牌可能數(shù)量還會(huì)更多。
當(dāng)國(guó)內(nèi)車企討論未來(lái)發(fā)展的時(shí)候，賈躍亭已經(jīng)站在了國(guó)際的角度看待問(wèn)題。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F公司2023年全年，該公司共向市場(chǎng)交付了10輛FF 91 2.0 Futurist Alliance。其中，2023年8月14日，法拉第宣布首輛FF 91 2.0 Futurist Alliance正式交付給首位客戶，而在第三季度完成了3輛車的交付工作，10月又交付了4輛新車。盡管法拉第曾計(jì)劃在11月交付更多新車，但最終未能完全按照原計(jì)劃實(shí)現(xiàn)交付目標(biāo) 。
此外，法拉第未來(lái)在2023年第三季度首次實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收，汽車銷售收入為55.1萬(wàn)美元，凈虧損7804.6萬(wàn)美元，相較于2022年同期凈虧損1.199億美元有所減少 。
值得注意的就算交付了少量的新車，前員工爆料賈躍亭交付數(shù)據(jù)造假。
