有很多老車主提出,希望能更換到浩瀚智駕方案,哪怕自己貼一部分費(fèi)用,但陳奇明確回應(yīng),“老款車型無法通過后裝方式升級(jí)。浩瀚智駕與Mobileye智駕方案在底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局等方面采用不同的布置方案。”
花名“大白”的陳奇在加入極氪負(fù)責(zé)智能駕駛之前,是華為智駕團(tuán)隊(duì)的第一人。去年12月,極氪007正式上市,成為極氪首款智駕全面切換自研的車型。在這之前,極氪搭載的都是Mobileye智駕方案。
而Mobileye也是一眾新勢(shì)力車企早期布局智能駕駛的解決方案。陳奇在今年年初接受采訪時(shí)提到,2018年量產(chǎn)的MobileyeEyeQ4芯片是目前全球保有量最高的智能駕駛芯片,幾乎所有的車企都在用它的算法,它在全球范圍內(nèi)的適用性有非常大的優(yōu)勢(shì)。
話雖如此,自動(dòng)駕駛的技術(shù)演進(jìn)需要大量的數(shù)據(jù)積累,Mobileye提供的黑盒方案是一套封閉的輔助駕駛整套技術(shù)方案,車企難以靈活修改和調(diào)整算法,在后期通過OTA來迭代升級(jí)的過程中,會(huì)有很大的掣肘。國(guó)內(nèi)首款搭載MobileyeEyeQ4芯片的量產(chǎn)車型—蔚來ES8,以及理想ONE均在與Mobileye的合作中遇到了類似的問題,最終他們都選擇了“拋棄”Mobileye。
2021年,Mobileye量產(chǎn)了EyeQ4的升級(jí)版本—旗艦芯片Mobileye EyeQ5H,實(shí)力大幅提升,做到單顆24 TOPS的算力。極氪001就采用了雙芯片(Mobileye EyeQ5H)策略,總算力達(dá)到48 TOPS。不過,早一年量產(chǎn)的英偉達(dá)Orin-X芯片單顆就已經(jīng)有了200 TOPS算力,并陸續(xù)搭載在理想L9、蔚來ET7等車型上。
誠(chéng)然,在ADAS市場(chǎng),Mobileye是公認(rèn)的老大。但當(dāng)國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)開始火拼高階智能駕駛時(shí),Mobileye便暴露出自己的天花板。而選擇在Mobileye上開發(fā)高階智能駕駛的的國(guó)內(nèi)車企,除了極氪,大概找不出第二家。