據(jù)了解，在世界青年科學(xué)家峰會(huì)上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱宣布，第二代鈉離子電池已經(jīng)完成研發(fā)，并能在零下40度嚴(yán)寒環(huán)境中正常放電，預(yù)計(jì)2025年推向市場(chǎng)。第二代鈉電池在保持較低能量密度的同時(shí)，具備更優(yōu)的安全性能和耐低溫性能。寧德時(shí)代董事長曾毓群此前發(fā)布的初代鈉離子電池，已在能量密度、充電速度、低溫放電保持率等方面展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。
鈉電池與鋰電池對(duì)比存在諸多的優(yōu)勢(shì)，比如鈉是一種地球上儲(chǔ)量豐富且易于開采的資源，尤其是海洋中含有大量的鈉。相比之下，鋰資源相對(duì)稀缺，主要集中在少數(shù)幾個(gè)國家，如玻利維亞、澳大利亞和智利等地。由于鈉的豐富性，鈉電池的成本更低，適合大規(guī)模推廣和使用。另外鈉電池在高溫和低溫環(huán)境下的穩(wěn)定性較好，減少了安全隱患。例如，寧德時(shí)代的第二代鈉電池能夠在零下40攝氏度的嚴(yán)寒環(huán)境中正常放電，特別適合在極寒地區(qū)使用。
不過需要注意的是鈉電池也存在最大劣質(zhì)-能量密度較低。
對(duì)此，第二代鈉電池在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，其主要目標(biāo)是將電芯單體能量密度提高到200Wh/kg以上，進(jìn)一步增強(qiáng)低溫性能和安全性。
此外，寧德時(shí)代還采用了混裝的方式改變鈉電池的劣質(zhì)，這種方案將鈉離子電池與鋰離子電池按一定比例和排列混合在一個(gè)電池系統(tǒng)中，通過BMS（電池管理系統(tǒng)）的精準(zhǔn)算法進(jìn)行不同電池體系的均衡控制。這樣可以實(shí)現(xiàn)兩種電池系統(tǒng)的互補(bǔ)，利用鈉電池的高功率和低溫性能，同時(shí)彌補(bǔ)其能量密度不足的缺點(diǎn)。
目前寧德時(shí)代已經(jīng)奇瑞汽車在鈉電池領(lǐng)域達(dá)成合作。雙方聯(lián)合推出了“ENER-Q”電池品牌，并在鈉離子電池、磷酸鐵鋰電池和AB電池等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域展開合作。將鈉離子電池應(yīng)用于“QQ冰淇淋”等車型，取得了良好的效果。
