日前，懂車帝原創(chuàng)在一檔拆車節(jié)目當中爆料極氪7X的車尾采用了兩種材料，尾燈上方為塑料件，下方為鋼材。懂車帝原創(chuàng)在節(jié)目中質(zhì)疑極氪汽車為車輛減重以及降成本使用塑料件，沒有使用鋁制材料。
對此，極氪汽車高管發(fā)微博回復，確認一下這個是不是你們的主播？？ 確認你們招人的門檻真的這么低？最近出的一系列視頻，有沒有任何一點點的常識？？就敢拆車教育用戶？？懂不懂任何關(guān)于材料的基本常識？？在這個位置用鋁怎么成型？？？ 要流量可以理解，但如果光天化日胡說八道恬不知恥， 那就是非蠢即壞。”
對此，懂車帝方面回應(yīng)稱，感謝大家對節(jié)目的關(guān)注，針對 @極氪朱凌博士 發(fā)布的相關(guān)內(nèi)容，我們進行了核實：
1、此次拆車節(jié)目發(fā)現(xiàn)極氪 7X 尾門同時使用塑料和金屬材料屬實。
2、從現(xiàn)有車門結(jié)構(gòu)、工藝，公開資料以及懂車帝過往拆車大數(shù)據(jù)來看，注塑件、鋁制、鋼制沖壓件等材料都會用于汽車尾門。注塑件尾門的出現(xiàn)，正是基于車身輕量化、制造成本低、可塑性高等因素。
3、鋁制材料尾門目前沖壓工藝和應(yīng)用車型非常廣泛，部分車輛造型采用鋁成型有一定難度，但并非不能。節(jié)目里提到用鋁更貴，也正是出于鋁成型制造工藝和難度要比注塑工藝高。節(jié)目沒有評判鋁制還是注塑件尾門誰更安全，針對網(wǎng)友關(guān)心的問題，后續(xù)我們將針對安全性做更多實測。
4、拆車節(jié)目拆的就是車輛用料是否實在。我們將持續(xù)通過專業(yè)的拆車節(jié)目，為廣大消費者呈現(xiàn)車輛真實情況，提供選買參考。歡迎車企理性討論。
資料顯示，車尾門材料的選擇通常需要考慮多個因素，包括強度、剛度、耐撞性、輕量化、成本以及設(shè)計的靈活性等。以下是一些常見的車尾門材料：
1. 鋼
鋼是最常用的車尾門材料，因為其原材料價格低，成型和連接工藝成熟，使其在汽車上的應(yīng)用極其廣泛。通常提高鋼尾門輕量化的方法為結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料減薄，但減重效率通常在5%−10%，并且隨著結(jié)構(gòu)的設(shè)計優(yōu)化和材料減薄，零件的性能也會有不同程度的下降。
2. 鋁合金
鋁合金是一種輕質(zhì)、高強度的材料，具有良好的抗腐蝕性和可塑性。它被廣泛應(yīng)用于汽車尾門制造中，可以顯著減輕車輛重量，提高燃油經(jīng)濟性。鋁合金尾門相比傳統(tǒng)鋼尾門減重能夠達到30%-40%，具有非常好的輕量化效果。
3. 鎂合金
鎂是所有結(jié)構(gòu)金屬中最輕的，密度只有1.738g/cm3。其密度是鋁的2/3、鋼的2/9。鎂具有較高的比強度和比彈性模量、良好的剛性、較高的阻尼性能和減振抗沖擊能力。在相同的結(jié)構(gòu)下，與先進的高強度鋼、鋁、塑料聚合物和玻璃纖維加固聚合物(GFRP)相比，鎂合金具有更優(yōu)的減重效果。
4. 復合材料
SMC（Sheet Molding Compound）：SMC材料是一種熱固性材料，具有優(yōu)異的機械性能、熱穩(wěn)定性和耐化學腐蝕性。同時SMC材料的可設(shè)計性也很好，可以通過設(shè)計料厚和結(jié)構(gòu)，將在金屬上需要拆分的加強板設(shè)計到一個內(nèi)板上，實現(xiàn)系統(tǒng)的集成并降低制造成本及縮短尺寸公差等。一些歐系品牌更多采用SMC尾門，比如路虎、諦艾仕和沃爾沃等都有相應(yīng)的產(chǎn)品推出。
PP-LGF（長玻纖增強聚丙烯熱塑性復合材料）：PP-LGF材料有著優(yōu)異的機械性能，同時注塑成型技術(shù)賦予其極自由的成形形狀，可局部實現(xiàn)復雜的加強結(jié)構(gòu)，再加上更小的密度，減重效果優(yōu)異，目前已是塑料尾門主流方向。包括之前采用第一代技術(shù)的公司也紛紛嘗試PP-LGF材料技術(shù)的尾門。
目前，采用該技術(shù)的已量產(chǎn)的車型主要有：新一代日產(chǎn)奇駿、寶馬i3、福特Kuga、標志雪鐵龍308s、雷諾新Clio以及斯巴魯R1等。
碳纖維復合材料：碳纖維復合材料是一種高強度、低密度的材料，具有極高的比強度和比剛度。它具有優(yōu)異的機械性能和抗腐蝕性能，被廣泛應(yīng)用于高端汽車中。然而，碳纖維復合材料的成本較高，限制了其在大規(guī)模應(yīng)用中的推廣。
5. 塑料
一些車型的車尾門采用塑料材質(zhì)，如奇駿汽車尾門是玻璃鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的尾門是因為該材質(zhì)的尾門質(zhì)量輕，具有足夠的強度與剛度，良好的防撞性能，良好的密封性能及開合便利性，在汽車行駛時穩(wěn)定可靠，安全性好。準確來說，奇駿的尾門是一種復合材料制成的，它的外板使用的是熱塑性聚烯烴(TPO)材質(zhì)，內(nèi)板則采用了長纖維增強熱塑性聚丙烯(LFT-PP)材質(zhì)。這兩種材質(zhì)有著比塑料強度要高同時輕量化水平相當?shù)奶匦裕粨?jù)官方稱，在保證同等強度的同時，這款塑料尾門能夠減重約三成。
綜上所述，車尾門材料的選擇是一個綜合考量的過程，需要平衡各種性能要求和成本因素。
簡單概述使用塑料更加節(jié)約成本同時也起到了減輕車身重量的作用，尤其是電動汽車車型，加裝了電池包，車輛更重，需要在多方面考慮減輕車輛的重量。
資料顯示，極氪X定位為純電緊湊型SUV，目前在售車型共5款，售價區(qū)間為14.90萬元至19.90萬元。
就這個價位大家就不要考慮廠家會使用合金材料以及復合材料了。而且目前市面上大多數(shù)車型的后尾門都采用了與塑料相結(jié)合的設(shè)計。
您的愛車車尾都使用了那些材料，可以用手敲敲，歡迎討論！
值得注意的是這不是極氪高管第一次與懂車帝產(chǎn)生爭議。早在今年7月份，懂車帝在拆解對比節(jié)目中稱極氪001的防撞梁不如10萬級A級車，沒有設(shè)計獨立的防撞盒，吸能量只有1.9千焦。極氪CMO關(guān)海濤當時進行了回擊，稱懂車帝的結(jié)論錯誤且具有極大的誤導性。
車企希望媒體評測能夠準確、專業(yè)地傳達產(chǎn)品信息；另一方面，媒體評測機構(gòu)在追求流量和關(guān)注度的同時，也需要保持內(nèi)容的客觀性和準確性。
來源：電車之家 http://www.qsdwkyb.com/news/show-1657899640.html
