日前，我們獲悉有網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)上曝光了一組比亞迪“兆瓦閃充”充電樁曝光的圖片信息。根據(jù)此前消息，比亞迪將于3月17日晚正式發(fā)布這項(xiàng)新技術(shù)。
從曝光的圖片來看，比亞迪“兆瓦閃充”超充樁的功率有望突破1000千瓦，電壓達(dá)到1000伏。這一技術(shù)指標(biāo)在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。目前，特斯拉V3超充功率為250千瓦，V4即將落地國內(nèi)的功率為500千瓦；理想5C充電樁功率為520千瓦；蔚來全液冷超快充樁功率為640千瓦；華為液冷超充功率為640千瓦；小鵬S5液冷超充功率為800千瓦；嵐圖VP1000超充樁功率為1000千瓦。相比之下，比亞迪的“兆瓦閃充”技術(shù)有望進(jìn)一步提升充電效率。 以嵐圖VP1000超充樁為例，其可在1秒內(nèi)充電1.7公里，3分鐘內(nèi)充電167公里，相當(dāng)于電量從5%充至31%；10分鐘可充入60%的電量，15分鐘可充電515公里。如果比亞迪的“兆瓦閃充”技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，其充電速度將更接近燃油車加油的速度，極大地緩解用戶的“里程焦慮”。
此外，電車之家還獲悉比亞迪“兆瓦閃充”技術(shù)的首批支持車型包括漢L和唐L。這兩款車型將率先搭載1000V高壓平臺(tái)，并支持5C以上的超充能力。未來，比亞迪計(jì)劃將800V平臺(tái)技術(shù)逐步下放至更多車型，例如秦L EV等中端車型，覆蓋15萬-20萬元市場。
比亞迪“兆瓦閃充”技術(shù)將充電時(shí)間壓縮至10分鐘級(jí)別，使得充電效率接近甚至超越換電模式。所以說首先會(huì)沖擊到蔚來的換電站。
“兆瓦閃充”技術(shù)的普及將推動(dòng)新能源汽車市場進(jìn)一步向超充技術(shù)傾斜，加速傳統(tǒng)燃油車的淘汰進(jìn)程。
同時(shí)，該技術(shù)的推廣可能會(huì)改變消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的偏好，使其更傾向于選擇支持快速充電的車型。此外，比亞迪計(jì)劃將800V平臺(tái)技術(shù)逐步下放至中端車型，這將進(jìn)一步提升其市場競爭力，并對(duì)其他品牌的中低端市場形成沖擊。
任何事物都有兩面性，比亞迪“兆瓦閃充”同樣是一把雙刃劍。高壓快充會(huì)使電池內(nèi)部溫度迅速升高，加速電池材料的老化速度，從而縮短電池的使用壽命。此外，高溫還可能導(dǎo)致電池內(nèi)部的保護(hù)機(jī)制失效，增加熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。
此外，這種高功率充電設(shè)備的集中使用會(huì)對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷產(chǎn)生顯著影響，尤其是在用電高峰時(shí)段。如果大量超充樁同時(shí)工作，可能導(dǎo)致電網(wǎng)功率波動(dòng)，甚至影響電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。
來源：電車之家 http://www.qsdwkyb.com/news/show-1657901365.html
