報道指出有多位2024款極氪001車主反映，車輛在使用過程中出現(xiàn)了電池故障。
廣東車主劉先生的車輛在停放狀態(tài)下被后臺監(jiān)測到電池故障，但車內(nèi)并未顯示相關(guān)報錯信息。經(jīng)檢測，車輛需更換電池。劉先生表示，車輛使用時間不到一年，行駛里程不到一萬公里，且很少使用快充功能，卻要更換電池，這讓他感到無奈。
劉先生并非個例。最近一個月內(nèi)，大量車主報告了類似的動力受限和電池故障問題，部分車輛甚至多次維修后仍未徹底解決。
對此，極氪官方表示已將問題反饋至技術(shù)部門，但尚未明確是否存在設(shè)計缺陷或質(zhì)量隱患。
部分車主質(zhì)疑，極氪是否在電池設(shè)計或生產(chǎn)工藝上存在問題，甚至懷疑官方是否知曉電池存在隱患卻未公開召回。
另外在一些社交平臺上我們也看到關(guān)于極氪001 動力受限的維權(quán)。
一位24款極氪001發(fā)文表示，去年3月26日 提車到現(xiàn)在總里程13600公里，沒做首保之前屁事沒有，車輛無磕碰連劃痕都沒有，4月5日高速上行駛中，車子提示車輛動力限制在高速上踩不動了。萬幸的是該車主表示，當(dāng)時天早車流量不多，不然可能沒機會發(fā)抖音。
針對于售后服務(wù)，車主表示總體還不錯，車主在APP上點了道路救援過后，2分鐘聯(lián)系了
不過對于新車才一萬出頭就需要大修，車主并不滿意，他還認為24款001肯定出廠就是有問題的。
該車主還問了同一批提車和全國維保群都是首保后就出問題的。
對于極氪的售后該車主發(fā)文表示不滿，感覺極氪就像打發(fā)乞丐似的，新車就需要大修，售后沒有給出一點點誠意，對待買極氪的人不公平。
報道還稱，極氪001品質(zhì)堪憂，除存在動力受限之外，多位車主還反映，車輛主駕門把手存在黑色防水膠露出、裂開及松動現(xiàn)象。盡管部分車主已回店維修，但問題仍未徹底解決。
此外，車內(nèi)異響問題也成為車主普遍反映的痛點。在聽音樂或行駛過程中，車門板會共振并發(fā)出異響，且在顛簸路面或經(jīng)過減速帶時，車內(nèi)也會出現(xiàn)不明異響，極大影響了駕駛體驗。
極氪智駕部分也是投訴重災(zāi)區(qū)，據(jù)車友公社報道在2024年極氪發(fā)布會上，極氪曾承諾搭載Mobileye智駕方案的極氪001將于年內(nèi)分批完成城區(qū)NZP功能交付。然而，截至目前，該功能仍未開啟公測招募，也未正式交付。
對此，極氪官方曾在黑貓投訴平臺回應(yīng)稱，因國際形勢等外部客觀因素，相關(guān)功能上線存在一定的延期。但對于交付的具體時間，官方并未給出明確答復(fù)。
部分車主表示，購車時受到宣傳影響，而現(xiàn)實卻沒有獲得對應(yīng)的服務(wù)。
極氪001的電池故障和質(zhì)量問題頻發(fā)，以及智能駕駛承諾未能兌現(xiàn)，不僅影響了消費者的使用體驗，也引發(fā)了品牌信任危機。面對這些問題，極氪需要采取積極有效的措施來解決問題，重建消費者信心。
極氪001作為曾引領(lǐng)高端純電市場的標桿車型，也曾是極氪汽車的拳頭產(chǎn)品。
遇事不決，勢必遭到反噬。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年極氪001巔峰時期單月破1.4萬輛的輝煌，如今已跌至月銷不足3000輛的冰點，同比降幅超79%。其背后除來自競品車型的蠶食，同時也少不了市場上負面的反饋信息。
具體看，極氪001要面對特斯拉Model 3的持續(xù)施壓、比亞迪海豹等競品的性價比圍剿，以及極氪007、7X等內(nèi)部車型的定位擠壓，又因頻繁改款引發(fā)老用戶資產(chǎn)貶值爭議。質(zhì)量問題頻發(fā)，老車主不滿網(wǎng)曝，也會直接影響新訂車主的決定。
品宣部分，存在問題，比如此前高管在“車內(nèi)吃火鍋”等營銷就存在爭議，翻車。
盡管2026款車型已規(guī)劃全域800V架構(gòu)與5C超充技術(shù)，但若無法重建用戶信任、理順價格體系，這款曾創(chuàng)下“平均每分鐘售出1輛”紀錄的明星車型，恐將淪為新能源市場競爭的注腳。
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來源：電車之家 http://www.qsdwkyb.com/news/show-1657901769.html
