2020年3月29日，比亞迪發(fā)布刀片電池，對于這塊電池，比亞迪方面寄予厚望，除把它搭載在自家高端品牌漢EV上面，好像這遠遠不夠，近日，比亞迪方面再爆料這款電池將落戶一家國際大廠，具體是哪家？雖然比亞迪官方尚未正式公布這家車企，但是篩選此前新聞報道，也不難判斷，這車企很可能就是奧迪，刀片電池能夠得到奧迪方面的認可，也足以證明這塊電池的含金量。
不過比亞迪的這塊刀片電池也頗具野心，用比亞迪自己的話，這將掀起一場動力電池的革命！究竟要革誰的命？
比亞迪的刀片電池實則就是刀片型磷酸鐵鋰電池，根據(jù)比亞迪官宣，這款電池除了能量密度大，更好的空間利用率外，該電池可以足夠的安全，可以在電芯短路的針刺試驗中，有效解決電池?zé)崾Э貑栴}。說簡單點，就是我們的電池可以容納更多電量，而且還安全，不信你拿鋼針來刺我。
比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理李云飛也是通過個人微博對外展示，刀片電池經(jīng)得起針刺實驗，不服來戰(zhàn)的信心。
對于鋰電池的針刺實驗這個項目目前爭議還是比較大的，寧德時代作為三元鋰電池出貨量最多的老大，它是一直堅持要取消《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中得針刺實驗的。
首先我們了解一下針刺實驗。
將充滿電的電池放在一個平面上，用直徑3mm的鋼針沿徑向?qū)㈦姵卮檀?。測試電池不起火、不爆炸。因為動力鋰電池在實際應(yīng)用場合，存在異物刺入電池包內(nèi)部導(dǎo)致電池發(fā)生短路的可能，而針刺測試能夠很好的反應(yīng)電池短路的發(fā)生情況，當鋼針刺入時，鋼針供應(yīng)了電池內(nèi)部短路的通路，電池的電能轉(zhuǎn)化為熱能，并存儲在電池內(nèi)部，短路造成短時間內(nèi)能量的集中爆發(fā)和釋放，有可能產(chǎn)生冒煙、漏夜，甚至起火爆炸。通過電池材料、結(jié)構(gòu)設(shè)計的改進，高能量的鋰離子電池是能夠通過針刺測試的。當針刺入電池時，電池內(nèi)部形成很對短路通路，它實際上同時模擬了內(nèi)短路和外短路兩種過程。
那么為什么比亞迪堅持針刺實驗？寧德時代要求取消這項實驗?zāi)兀?/p>
這要從他們的屬性來說，磷酸鐵鋰電池穩(wěn)定性相對要好，根據(jù)比亞迪提供的實驗數(shù)據(jù)，在針刺實驗時候比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池?zé)o明火、無煙，表現(xiàn)溫度30℃~60℃，但不能否認磷酸鐵鋰電池存在的問題，能量密度小，單體電池電壓小，值得要講一下的是比亞迪的通過刀片電池技術(shù)對于以上存在問題是有些提升的。相反，能量密度大單體電池電壓高的三元鋰電池在比亞迪的針刺試驗中過程中發(fā)生了劇烈燃燒，表面溫度超過500攝氏度。
同樣在5月21日也有網(wǎng)友進行了一次三元鋰電池針刺實驗。該網(wǎng)友發(fā)布一段視頻，在視頻起始介紹了其進行穿刺實驗的電池為寧德時代811三元鋰電池單體，電池容量234a電壓4.14v（滿電為4.2V），穿刺鋼針直徑7毫米，穿刺速度25mm/s。執(zhí)行GB/T 31485標準進行穿刺測試。
隨后開始進行穿刺實驗，從實驗畫面中可以看出，從鋼針剛穿刺電池后，電池內(nèi)部就發(fā)生了劇烈膨脹現(xiàn)象。而后，電池單體瞬間爆炸，同時伴隨有起火現(xiàn)象，電池開始劇烈燃燒，電池內(nèi)部物質(zhì)向外噴射而出。
從上面那個實驗大家也應(yīng)該會想到為什么寧德時代堅持要取消針刺實驗。
很快在5月22日，寧德時代官方微博同樣也發(fā)出了一段動力電池針刺實驗視頻。
與5月21日那位網(wǎng)友測試不同的是這次寧德時代測試用的不是電池單體單塊電芯，而是一塊電池包，使用的鋼針為直徑5mm，針刺速度同樣也為25mm/s。最后穿刺結(jié)果為鋼針折斷，不能刺穿電池包。
為何使用電池包作為本次實驗對象，寧德時代給出的解釋是，現(xiàn)實狀況下，電芯被針刺的情況不會發(fā)生，電池包底部“鈍刺”和擠壓才是更符合真實場景的測試方式。動力電池的安全性主要表現(xiàn)在系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全，而不止是電芯的安全。在其看來，針刺單體電芯就類似于點火測試汽油、柴油的易燃性，完全忽略了油箱的保護作用。
不過這個實驗與解釋記者認為是寧德時代在偷換概念。做不好就是做不好，這本就是兩種電池存在的屬性。真正針刺試驗的對象是“電芯”，本質(zhì)是模擬電池短路，而不是刺進或者刺不進去的問題。復(fù)雜的交通事故中也不會是只有5mm的鋼針，它很可能是一根直徑25mm的鋼筋呢？
那么電動汽車的電池有必要做針刺實驗嗎？
近日，工信部官網(wǎng)公布《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等3項汽車行業(yè)強制性國家標準報批公示。其中《電動汽車用動力蓄電池安全要求》標準規(guī)定了電動汽車用動力蓄電池單體、電池包或系統(tǒng)的安全要求和試驗方法。
取消了針刺試驗，根據(jù)《電動汽車用動力蓄電池安全要求》給出的理由是IEC等國際標準沒有發(fā)現(xiàn)針刺試驗，以及由于針刺試驗與實際失效模式不相符等理由，工信部公布的新能源汽車準入管理規(guī)定（39號令）中針刺為暫不執(zhí)行項目。
而這份文件的主要起草單位就有寧德時代新能源科技股份有限公司與深圳市比亞迪鋰電池有限公司。
為啥取消，記者認為，取消針刺試驗實際上是各方利益集團游說的結(jié)果。比亞迪也不是不做三元鋰電池，做三元鋰電池也不是寧德時代一家。
最新《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統(tǒng)熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統(tǒng)熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標準增加了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時間。
不過看完這段文字，記者心里有點別扭，怎么感覺像是寧德時代在講發(fā)言稿呢？電動汽車用動力蓄電池安全要求需不需要針刺實驗，歡迎大家評論。
來源：電車之家 http://qsdwkyb.com/news/show-1590224254.html
