日前，電車之家獲悉AITO品牌旗下首款中型SUV——問界M5在華為冬季旗艦新品發(fā)布會中正式首發(fā)，并開啟預(yù)售，預(yù)售價25-32萬元。新車搭載增程式混動系統(tǒng)，配備華為Harmony OS智能座艙。官方宣稱其最大續(xù)航里程超1000公里，0-100公里/小時加速時間為4.65秒。
外觀造型方面，AITO問界M5依舊延續(xù)了賽力斯家族式設(shè)計風(fēng)格，前臉采用大尺寸梯形格柵，格柵采用橫幅設(shè)計，車頭呈低趴造型，官方稱之為自然美學(xué)前臉，大燈為鯊鰭流光式車燈，整體車頭層次感豐富。側(cè)面采用隱藏式門把手，旋風(fēng)輪轂。
車身尺寸方面，AITO問界M5的長寬高分別為4770*1930*1625mm，軸距為2880mm。
車尾采用雙平行線設(shè)計的鷹翼貫穿式尾燈。中央“AITO”字標(biāo)具有較高的辨識度。
內(nèi)飾方面，AITO問界M5設(shè)計較為簡約，中控臺配備懸浮式觸摸屏，搭載HarmonyOS車機操作系統(tǒng)。同時將搭載HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)以及HUAWEI Share功能。
輔助駕駛方面，AITO問界M5擁有L2+級別的輔助駕駛功能，整車配備23個感知硬件，其中包括1個視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達(dá)、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達(dá)。此外，全車還支持360度智能全景泊車系統(tǒng)，支持100+種泊車場景，可實現(xiàn)車位限位器識別，能夠?qū)崿F(xiàn)解放雙手泊車的功能。
動力方面，AITO問界M5采用增程式電動驅(qū)動方案，搭載1.5T四缸增程器，其發(fā)電效率達(dá)到3.2kW·h/L，電機采用華為三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，其內(nèi)部集成了電機控制器、電機以及減速器。四驅(qū)旗艦版的前橋搭載165kW（約合224馬力）異步電機，后橋搭載200kW（約合272馬力）的同步電機，系統(tǒng)最大功率達(dá)到365kW（約合496馬力），最大扭矩達(dá)到675N·m，該車的0~100km/h加速時間達(dá)到4.4秒。
續(xù)航方面，AITO問界M5搭載了容量為40kWh的三元鋰電池，WLTC純電續(xù)航里程150KM，快充模式下充電45分鐘可使電量從20%到80%，慢充5小時可使電量從20%到80%。AITO問界M5油箱為56L，滿電滿油狀態(tài)下，NEDC工況續(xù)航里程達(dá)到1195公里。
未來，AITO問界M5將通過華為全國的零售渠道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售，陸續(xù)在國內(nèi)百余座城市的華為門店開啟預(yù)定，并將于春節(jié)后開啟交付。
編輯點評：AITO問界M5給人感覺好像升級了不少又好像一點沒有升級。首先說一下升級的東西，車機以及車內(nèi)配置均搭載了華為的軟硬件，比如HarmonyOS車機操作系統(tǒng)，HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)以及HUAWEI Share功能，這些賽力斯SF5都不具備。沒有升級的也不少，比如外觀，依舊像在抄襲卡宴，沒有自己的設(shè)計風(fēng)格。動力方面依舊是搭載華為電驅(qū)，這跟華為版賽力斯沒有變化，智能駕駛方面也沒亮點，據(jù)悉，在AITO問界M5的輔助駕駛傳感器中，毫米波雷達(dá)、攝像頭等都是采用的博世的解決方案，并未搭載華為ADAS系統(tǒng)，這多少讓人較為失望。畢竟今年4月份華為對外曝光過無人駕駛系統(tǒng)的視頻，從視頻上上看，搭載華為自動駕駛方案的車輛就像一個老司機，駕駛游刃有余，對于車輛、行人、路標(biāo)、障礙物識別完全無誤，在較為復(fù)雜的道路下依然可以實現(xiàn)脫出駕駛，完全像一位老司機，而且是在陌生路段下完成的。恕我直言，這里我就有兩點懷疑了，第一華為不想把這個技術(shù)嫁接給賽力斯，第二華為之前的視頻是在作假，并沒有實際本事。
