在“碳達(dá)峰和碳中和”的國策下，“公交優(yōu)先”上升為國家戰(zhàn)略，“綠色出行”已成為行業(yè)共識(shí)。
據(jù)交通領(lǐng)域“十四五”期間油控方案，交通運(yùn)輸行業(yè)的碳排放約占全國終端碳排放總量的15%，其中道路交通占比約82%，城市交通碳排放占道路交通的比例約45%，呈現(xiàn)出規(guī)模大、占比高、增速快、發(fā)展強(qiáng)勁等特點(diǎn)。
公共交通是城市交通的主體，也是碳排放強(qiáng)度最低的機(jī)動(dòng)化出行方式。推動(dòng)綠色出行發(fā)展，必須把公共交通發(fā)展放在首要位置。
雙碳目標(biāo)下，現(xiàn)在以及未來公交行業(yè)能做什么?是目前業(yè)界比較關(guān)注的話題。近日，中國客車網(wǎng)總編吳永強(qiáng)邀請到公共交通學(xué)科首席專家王健、中國土木工程學(xué)會(huì)城市公共交通分會(huì)智庫專家王小磊和客車領(lǐng)域?qū)＜?、武漢客車新能源科技有限公司總經(jīng)理鄭健從可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的角度，圍繞純電動(dòng)客車可持續(xù)發(fā)展的思考與探索。
近幾年，公共交通領(lǐng)域純電動(dòng)城市客車的占比快速增長，業(yè)內(nèi)也有關(guān)于何種能源為終極能源的討論。中國客車和公共交通,圍繞低碳的排放，在技術(shù)方面做出了很多探索,幾位專家對(duì)近年來我國城市公共交通在技術(shù)方面的應(yīng)用給出了自己的看法。
公共交通學(xué)科首席專家王健
針對(duì)這一問題，王健認(rèn)為，科學(xué)技術(shù)仍然處于不斷發(fā)展之中，當(dāng)前還不是討論終極能源，抑或是指定技術(shù)路線的時(shí)機(jī)。對(duì)于公共交通車輛的購置與使用，遵循聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)才是關(guān)鍵指標(biāo)，特別是應(yīng)符合清潔能源及經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性目標(biāo)。
2020年歐洲新生產(chǎn)客車能源類型占比
2015年，聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展峰會(huì)確立了17項(xiàng)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，致力于在2015~2030年間，解決社會(huì)、經(jīng)濟(jì)及環(huán)境三個(gè)維度的發(fā)展問題，并最終趨向可持續(xù)發(fā)展階段。其中第7項(xiàng)目標(biāo)為使用具經(jīng)濟(jì)適用性的清潔能源。這一目標(biāo)具有兩層涵義，一是能源的清潔屬性，二是經(jīng)濟(jì)適用性，即確保人人獲得可負(fù)擔(dān)、可靠和可持續(xù)的現(xiàn)代能源。