一邊是成本上漲的壓力，一邊是消費(fèi)需求的風(fēng)險(xiǎn)。究竟?jié)q不漲價(jià)很容易讓車企們陷入了一個(gè)進(jìn)退維艱的境地，需要很大勇氣做出選擇。然而特斯拉好像沒有這個(gè)顧忌，還起到帶頭作用，從去年開始就率先沖入了漲價(jià)行列。
“這就是強(qiáng)勢(shì)品牌所帶來的優(yōu)勢(shì)，自身擁有一定的議價(jià)權(quán)，能夠持續(xù)保持一定的高溢價(jià)能力。而其他一些略顯弱勢(shì)的品牌，除了要承受成本的上漲壓力，還要平衡品牌的競爭力，所以顯得很謹(jǐn)慎”，一位新能源車企高管這樣說道。
『特斯拉Model Y』
特斯拉之所以有這個(gè)自信，無外乎自身的品牌價(jià)值，疊加市場(chǎng)的強(qiáng)烈需求。2021年，特斯拉銷量達(dá)到93.6萬輛，以近百萬輛規(guī)模遙遙領(lǐng)先。而且在特斯拉的邏輯里，一切成本的上漲都需要用戶來買單，自己要保證固定的利潤率。
然而對(duì)于那些只有低溢價(jià)能力的小型乃至微型車，成本的上漲就只能意味著更稀薄的利潤甚至是虧損。“總體來說，漲價(jià)對(duì)低端市場(chǎng)的影響會(huì)更大一些。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東說道。不少業(yè)內(nèi)人士也感慨到：“這一市場(chǎng)本身利潤率就低，消費(fèi)者對(duì)于漲價(jià)的敏感度卻最高，日子注定會(huì)很難熬。”
『宏光MINIEV』
與此同時(shí)，疊加上新能源補(bǔ)貼退坡、積分交易價(jià)格的降低等因素的影響，低端市場(chǎng)車型的日子就更不好過了。2022年是新能源補(bǔ)貼政策的最后一年，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。隨著新能源汽車市場(chǎng)大幅增長，新能源積分交易價(jià)格在2022年初也已下調(diào)至500-800元。
在多重因素帶來的壓力下，歐拉最先扛不住了，旗下黑貓與白貓上個(gè)月開始就停止接收新訂單。歐拉汽車CEO董玉東表示，歐拉汽車這兩款車型給公司帶來了巨額虧損，以黑貓為例，進(jìn)入2022年原材料價(jià)格大幅上漲，每賣出一臺(tái)虧損高達(dá)萬元，出現(xiàn)了賣得越多虧損越多的局面。
當(dāng)然更多品牌選擇了漲價(jià)。比如奇瑞新能源小螞蟻和QQ冰淇淋，一周前就進(jìn)行了上調(diào)，幅度在0.3-0.41萬元不等。3月24日，五菱官方宣布將針對(duì)旗下宏光MINIEV、五菱NanoEV、五菱榮光EV三款車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度4000-8000元不等。
那么問題來了，歐拉黑貓、白貓為什么沒有選擇漲價(jià)來緩沖原材料價(jià)格的上漲。反而只是針對(duì)10萬元以上的好貓進(jìn)行了6000到7000元不等的價(jià)格上調(diào)。
董玉東表示：“起步階段，歐拉希望在量上尋求一定的突破，以此形成一定的市場(chǎng)聲量。但從整體戰(zhàn)略來看，我們更注重推動(dòng)品牌向上成長，這也決定肯定會(huì)越來越注重15-20萬元的腰部市場(chǎng)，而不是在底部市場(chǎng)糾纏。”
在他看來，黑、白貓所在的微型車市場(chǎng)，具備鮮明的“低價(jià)格、低續(xù)航、低性能、低安全”特點(diǎn)。而購買微型車的用戶，對(duì)于價(jià)格的敏感度更高，價(jià)格調(diào)高了很有可能就會(huì)不買賬。
從這個(gè)角度來看，對(duì)于小型車/微型車這一細(xì)分市場(chǎng)來說，“漲價(jià)”可能并不是一劑良方，緩解不了它們的壓力。
傳統(tǒng)車企迎頭趕上的窗口期？
目前的純電動(dòng)市場(chǎng)，小型車+微型車市場(chǎng)的占比達(dá)到了四成以上。最重要的是，這一細(xì)分市場(chǎng)基本是傳統(tǒng)車企統(tǒng)治的天下。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源轎車零售銷量排行榜前15名中，小型車/微型車就占據(jù)了9款，包括五菱宏光MINIEV、奇瑞eQ、長安奔奔E-Star、歐拉黑貓、比亞迪e2等。
可以預(yù)料到，其他傳統(tǒng)汽車品牌同樣也會(huì)遇到與長城歐拉一樣的窘境。原材料價(jià)格的上漲，對(duì)這些傳統(tǒng)車企的沖擊會(huì)很大。
從李想的話中可以發(fā)現(xiàn)，本輪上調(diào)后的價(jià)格最多只能維持一個(gè)季度。第三季度、第四季度大概率還會(huì)有新一輪的價(jià)格調(diào)整。“目前來看，漲價(jià)至少會(huì)持續(xù)一到兩年，主要是原材料產(chǎn)能的釋放需要一個(gè)過程。”許海東向說道。
在他看來，這與消費(fèi)端也有很大關(guān)系，現(xiàn)在勢(shì)頭整體很好，如果銷量快速增加，這會(huì)更進(jìn)一步刺激供求關(guān)系，對(duì)原材料增加的要求會(huì)更高。
『特斯拉CEO馬斯克（Elon Musk）』
嚴(yán)峻的局面讓特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）也面露難色。近日他預(yù)計(jì)，明年（電動(dòng)車）電池生產(chǎn)將面臨“挑戰(zhàn)”，電池將在2-3年內(nèi)成為阻礙特斯拉發(fā)展的“限制因素”。IHS Markit也預(yù)測(cè)，原材料價(jià)格的飆升將使電動(dòng)汽車電池價(jià)格的進(jìn)一步增長持續(xù)到2024年。
“隨著傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的深入，小型車/微型車顯然正在逐步失去起初的作用。這一市場(chǎng)會(huì)遭遇前所未有的挑戰(zhàn)”，一位業(yè)內(nèi)資深人士說道，“疊加上芯片短缺的壓力，傳統(tǒng)車企將會(huì)把更多精力放在中高端車型上，就像歐拉一樣。”
“長期來看，想要應(yīng)對(duì)成本的上漲，車企必須要提升產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)，而這顯然是小型車/微型車所無法承載的。”換句話說，原材料的價(jià)格上漲正在加速傳統(tǒng)品牌新能源產(chǎn)品上攻的步伐。
就目前看來，轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企，營業(yè)利潤還是主要來自于燃油車市場(chǎng)，所以擁有更強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。另外鑒于在供應(yīng)鏈端一直以來的優(yōu)勢(shì)，這個(gè)階段很可能會(huì)成為傳統(tǒng)車企迎頭趕上的重要窗口期。