和那些動輒4、5秒的電動車相比，它的的動力表現(xiàn)屬于中上等水平，平時開的時候它的動力滿足我們?nèi)粘４揭稽c問題都沒有，并且它同樣也有經(jīng)濟、標準和運動三種駕駛模式，不同模式下最大的區(qū)別還是在于踩下加速踏板后車輛的響應(yīng)上，最合適日常駕駛的標準模式油門控制以及動力來的不疾不徐，我想這對于大多數(shù)用戶來說是很友好的調(diào)校了。
在經(jīng)濟模式下，所有的反應(yīng)都要慢半拍，而運動模式下加速踏板的初段靈敏，中后段也能夠保持有不錯的加速力度。
我們在加速環(huán)節(jié)體驗了它不同力度的能量回收，最大程度（100）也就是我們熟悉的單踏板模式下，松開加速踏板會有很明顯在拖拽力。通過體驗不同的力道我覺得它的動能回收開到40左右最接近燃油車松開油門踏板時滑行的感覺。
在繞樁和麋鹿體驗環(huán)節(jié)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠及時的對打滑車輪進行控制，整體介入感覺并不突兀。經(jīng)過多輪多組測試后輪胎狀態(tài)持續(xù)下降，后期體驗的朋友在體驗的時候側(cè)滑會更多一些。
懸架上沒有什么驚喜，常規(guī)的前麥弗遜式后多連桿獨立懸架，我們在現(xiàn)場的場地環(huán)節(jié)對它進行了體驗，稍顯偏軟的懸架有著更明顯的濾振效果，對于家用車來說，能夠更好的滿足舒適性的需求，而在連續(xù)繞樁時懸架也能夠支撐得住，姿態(tài)并不夸張。
總結(jié)：
小半天的試駕體驗到此就結(jié)束了，長安深藍SL03的動態(tài)給我留下了不錯的印象，雖然場地試駕條件有限，但像急加速、動能回收、緊急變道等也都通過不同的項目進行了體驗，綜合來看這臺車有著不錯的調(diào)校水準，與駕駛者也有一定的溝通感。據(jù)悉它將在第三季度上市，另外該平臺下的第二款車型也將最快在明年年初問世，長安深藍在未來一兩年將至少有三款全新產(chǎn)品投放，來快速的在市場站穩(wěn)腳跟。而在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面它將借助部分長安汽車的網(wǎng)絡(luò)，來實現(xiàn)快速的鋪貨。好了關(guān)于長安深藍SL03目前已知的信息都在這里了，對于這臺車您還有哪些想問的，歡迎大家到評論區(qū)留言討論。
