深藍(lán)SL03電動(dòng)版（后驅(qū)/四驅(qū)）標(biāo)配了長(zhǎng)安新一代超集電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用電控，電機(jī)，減速器，充電機(jī)，DCDC，DCAC和PDU的“7合1”系統(tǒng)。這臺(tái)“7合1”的電驅(qū)動(dòng)部分采用“1槽8線”扁線繞組技術(shù)，最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩320牛米。
這臺(tái)“7合1”電控+電驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)化了自身能耗，控制了自身體積，使得長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的CTLC工況下百公里電耗僅為12.3度電，達(dá)成全電驅(qū)動(dòng)515公里續(xù)航的設(shè)定。
SL03的采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后H臂型多連桿獨(dú)立懸架，前懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)、后懸架轉(zhuǎn)向節(jié)、后拉桿和下擺臂等都采用鋁合金材質(zhì)。在起伏不斷的鋪裝路面，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03的底盤側(cè)向支撐以及懸架回彈阻尼都恰到好處，能夠滿足車主日常舒適駕駛和偶爾的激烈操控。
需要特別注意的是（2），該車轉(zhuǎn)向風(fēng)格和制動(dòng)效率（能量回收）支持多級(jí)可調(diào)，滿足車主的差異化需求-或可以解釋為更像一臺(tái)燃油車的駕控設(shè)定。
以往駕駛EVPHEV車型，主機(jī)廠為了介紹能耗損失，而設(shè)定3擋能量回收比例。往往在能量回收效率處于最高點(diǎn)時(shí)，甚至可以取代制動(dòng)系統(tǒng)，但是乘員、尤其是后排乘客會(huì)產(chǎn)生較大不適。
長(zhǎng)安深藍(lán)SL03給予駕駛員更自由且更細(xì)膩的能量回收效率調(diào)節(jié)權(quán)限，最大程度減少車主適應(yīng)車輛的時(shí)間，滿足所有車主的動(dòng)能回收調(diào)節(jié)需求，從而更加舒適輕松的駕駛車輛行駛。