就在昨天大眾汽車對外發(fā)布了全新概念車大眾ID. AERO。據(jù)悉新車將率先在中國市場推出，隨后陸續(xù)在北美和歐洲上市。這么來看，大眾ID. AERO是把中國市場當成了試水區(qū)。
做出這樣的判斷也取決于中國在全球電動汽車市場的地位。近10年來，全球累計推廣新能源汽車超過1800萬輛，其中，中國超過900萬輛，在全球占比超過半數(shù)。2021年全球新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達到675萬輛，同比增長108%。其中，中國新能源汽車市場持續(xù)突破，產(chǎn)銷同比增長160%以上，銷量達352萬輛。
新能源汽車市場雖然總體成績表現(xiàn)較好，不過大眾卻沒有貢獻出卓越的成績。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球新能源車企銷量特斯拉以93.6萬輛的銷量成績奪得冠軍。緊隨其后的是比亞迪，全年銷量為59.3萬輛。第3名是上汽通用五菱，全年銷量45.6萬輛。第4名才是大眾，銷量為31.9萬輛。
另外再看看國內(nèi)新能源汽車市場，2021年國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍是比亞迪，全年累計銷量58.4萬輛。緊接著是上汽通用五菱，全年銷量43.1萬輛。特斯拉排在第3名，銷量為32萬輛，南北大眾都在10名開外。 其中，一汽大眾銷量為7萬輛，上汽大眾銷量為6.1萬輛，加起來也僅僅只有13萬輛多一些。
在當下汽車電氣化轉(zhuǎn)型，大眾這個笨拙的大象轉(zhuǎn)身顯然遲緩許多。其當前處境也岌岌可危。另外從產(chǎn)品來看，大眾旗下新能源汽車車型也多為乏陳可新之作。所以急需一款與之類似特斯拉MODEL 3的車型出現(xiàn)，解救于目前拉胯的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)。
那么ID. AERO會不會成為大眾的蓋世英雄，身披金甲圣衣 ，腳踏七彩祥云解救于困境中的大眾，目前還不好講。
首先看一下大眾ID. AERO的外觀表現(xiàn)，新車同樣基于了大眾的MEB平臺打造，定位中大型純電動轎車，這與大師兄ID.3\ID.4\ID.5師出同門。所以在外觀造型方面，大眾ID. AERO也延續(xù)了家族式設(shè)計風格。前臉矩陣式大燈，中間貫穿環(huán)繞LED等待，發(fā)光LOGO鑲嵌居中。封閉式前臉下方設(shè)計有蜂窩狀的進氣口，相比此前ID車型大眾ID. AERO車頭整體給人感覺更加簡約。
大眾ID. AERO的側(cè)面配備隱藏式門把手，采用懸浮式車頂設(shè)計，車尾則采用了大溜背造型，整體視覺表現(xiàn)較為運動。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4975/1897/1528毫米，軸距達到了2966毫米；其實從車身數(shù)據(jù)上看，ID. AERO要比帕薩特更大一些，不過給人感覺更像是一款大號版的大眾CC。
大眾ID. AERO車尾采用了全新的設(shè)計風格。貫穿式尾燈兩側(cè)的菱形燈組結(jié)構(gòu)有著不錯的辨識度。
內(nèi)飾方面，依舊處于保密狀態(tài)。
動力續(xù)航方面，大眾ID. AERO將有單、雙電機兩種動力版本，此后還可能推出GT X高性能版。新車將搭載容量為77千瓦時的動力電池，WLTP工況續(xù)航里程為620公里。
總結(jié)：曾經(jīng)的大眾是個中國通，南北大眾吃遍，占據(jù)中國汽車市場的20%份額以上，而當下大眾卻顯示出力不從心的狀態(tài)，為何大眾新能源汽車銷量在華折戟，是對手太強還是自己太弱。電車君總結(jié)一下幾句話，定價過高，續(xù)航太低，動力太弱，智能化太呆，總之性價比不佳。大眾ID. AERO會不會成為暢銷車型，這就要看它會不會打破以上幾點問題。畢竟今時不同往日，中國的汽車已經(jīng)不是很多年前的那個弱雞。
來源：電車之家 http://qsdwkyb.com/news/show-1656310128.html
