2023年1月4日，韓國市場研究機構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年11月，全球電動汽車電池裝機量達到57.2 GWh，同比增長65.7%，連續(xù)29個月保持穩(wěn)定增長。寧德時代依舊憑借極大的優(yōu)勢獨占鰲頭，比亞迪也連續(xù)兩月位列榜單第二名，最值得一提的是，寧德時代和比亞迪共占據(jù)全球電動汽車電池市場56.5%的份額。
2022年11月，寧德時代的裝機量為23.4 GWh，市占率高達40.9%，去年以來連續(xù)11個月以斷層般的優(yōu)勢遙遙領(lǐng)先。寧德時代正在積極布局海外市場，供貨能力也不斷加強。去年12月底，寧德時代德國工廠如期實現(xiàn)鋰離子電池電芯的量產(chǎn)，首批電芯已通過寧德時代全球產(chǎn)品需通過的所有測試，使其具備對歐洲客戶的本地生產(chǎn)及供貨能力。
比亞迪以2.1GWh的裝機量優(yōu)勢領(lǐng)先LG新能源，連續(xù)兩月位居榜單第二名。短短一年時間，比亞迪就將自己在全球動力電池市場的份額從10.4%提高至15.6%，甚至力壓LG新能源一頭。比亞迪動力電池裝機量的增長也得益于其不斷刷新新能源汽車銷量記錄。11月，比亞迪新能源汽車銷量為23.04萬輛，同比大漲152.63%。
相比之下，LG新能源裝機量的同比漲幅僅為28%，市場份額也下跌至11.9%，名次滑落至第三。LG新能源一直致力于擴大電池產(chǎn)能，甚至不惜取消方形電池的開發(fā)。受美國《通貨膨脹削減法案》的影響，LG新能源重點布局北美電池產(chǎn)能。LG新能源計劃與通用汽車在美國建設三家電池廠，甚至考慮與其合作建設第四家電池廠。此外，該公司還計劃分別與Stellantis和本田在北美建立電池合資工廠。
松下依舊保持第四的排名不變，但裝機量較去年11月減少0.1 GWh，成為榜單中唯一一家裝機量呈同比下跌趨勢的電池廠商。松下是特斯拉的電池供應商之一，并且已經(jīng)與其合作了十多年。雖然松下從早期開始就為特斯拉提供產(chǎn)品，但與LG新能源和寧德時代相比，松下規(guī)?；乃俣缺容^慢。面對這樣的情況，松下卻一直強調(diào)利潤和安全性比市場份額更重要。
三星SDI和SK On分別排在第五和第六名。自2022年初以來，三星SDI的排名首次超越SK On。三星SDI裝機量的同比增幅高達109%，系榜單中同比增幅最大的韓國電池廠商。三星SDI正在美國和馬來西亞等地布局電池產(chǎn)能，而SK On也將從母公司SK Innovation和韓國私募基金手中籌集2.8萬億韓元（合21.7億美元）的資金，以擴大業(yè)務規(guī)模。
中創(chuàng)新航和國軒高科排在第七和第八名。中創(chuàng)新航與SK On和三星SDI之間的裝機量差距不大，未超過1 GWh。去年10月，中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜在公司上市后表示，希望在一年內(nèi)躋身全球電動汽車電池市場前五，在三到五年內(nèi)躋身前三。國軒高科的裝機量同比增長77.3%，未能延續(xù)前幾月逾100%的增幅，但裝機量基本與前幾月持平。國軒高科持續(xù)擴大海外生產(chǎn)基地布局，歐洲哥廷根工廠順利開業(yè)，越南電池合資工廠也已破土動工。