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和飛度比行駛品質(zhì)？我告訴你答案
你知道的中國汽車市場出現(xiàn)過幾個絕對的爆款產(chǎn)品？曾經(jīng)捷達桑塔納的時代，物以稀為貴，一款車型極度熱銷的取決條件主要來源于“消費門檻”，屬于完全的賣方市場。但在過去十幾年中，新車的可選擇性太多了，任何新爆款的出現(xiàn)，源于對于真需求的洞察能力，市場也慢慢變成了完全由買方來決定的。
最近一次出現(xiàn)的爆款是誰？對，宏光MINI EV，這臺車用“低價”的敲門磚和“取代老年代步車”身份，一入市場立刻爆紅，連續(xù) 28 個月蟬聯(lián)中國新能源車銷冠。這款車的成功離不開對于真需求的了解，五菱也因此成就了“人民需要什么就造什么”的良好口碑。如今，宏光MINI EV的“Bro”——五菱繽果來了，在試駕后，我的感受是：這車能否繼續(xù)賣爆，關(guān)鍵不在于產(chǎn)品本身。
幾周前，我們已經(jīng)對這款車進行了完整的靜態(tài)體驗（點擊回顧），從評論中能夠感受到，五菱繽果的熱度來源，一是比宏光MINI EV更高一級的定位，同時空間表現(xiàn)趕超“神車”飛度，當(dāng)然大家討論最多的還是這臺車到底會賣多少錢？所以這次試駕結(jié)束后，我對大家關(guān)心的問題也都有了一些相對清晰的答案，您也看看，我說的在不在理。（特別說明，此次車輛非最終量產(chǎn)版本，部分參數(shù)及感受以最終交付版為準(zhǔn)）
和飛度比行駛品質(zhì)？我告訴你答案
在試駕前我對五菱繽果有一個很明確的預(yù)期，過去一年里我試駕過定位大致相同的零跑T03、長安lumin以及哪吒V等車型，這類車在真實使用中，其實只要動力響應(yīng)靈活，轉(zhuǎn)向和踏板質(zhì)感正常基本就可以達到60分的預(yù)期，而其他在噪音控制以及懸架底盤高級感上的表現(xiàn)都屬于加分項，畢竟這個級別和價位，多數(shù)人的預(yù)期聚焦在：好開好用即可。
這次的試駕集中在城市內(nèi)部，低速路段的頻繁啟停，以及在環(huán)路上的中高速行駛。五菱繽果的行駛表現(xiàn)也完全在預(yù)期之上，加速踏板很容易做出平順的動力控制，轉(zhuǎn)向手感和踏板的配合也很順手，中低速下的提速效果也很干脆，會給人一種駕駛很輕松的感覺。
與動力相關(guān)的方面，唯一的缺點可能是動能回收的介入，尤其在“強”擋位下，在加速踏板松開后，動能回收的介入會有0.5秒的延遲，與駕駛者的預(yù)期會有些脫節(jié)。這種脫節(jié)感受，最早我以為是動力切斷有延遲，但后來確認(rèn)是動能回收帶來的。駕駛員的預(yù)期是松開加速，車輛可以配合動能回收緩慢減速，但這臺車會的實際表現(xiàn)是，松開踏板，車輛滑行，然后動能回收突然介入，不知道未來量產(chǎn)版會不會有所優(yōu)化。
在城市內(nèi)80km/h時速下，車輛的噪音控制表現(xiàn)不錯，尤其是門窗對于風(fēng)噪的隔音效果是高于預(yù)期的。同時，很多小型和微型電動車容易出現(xiàn)電機嘯叫的問題，在五菱繽果上也沒有出現(xiàn)，對電機倉的隔音控制做的也很不錯。
雖然會有一定的路噪，但對于該級別的產(chǎn)品而言也在可接受范圍內(nèi)。而關(guān)于后懸架采用了扭力梁式非獨立懸架，雖然對小震動的過濾一般，但配合車身底盤，五菱繽果對于大震動的緩沖還是不錯的，在一些減速帶以及路面坑洼時，車輛整體的穩(wěn)態(tài)表現(xiàn)不錯。
關(guān)于極速上限被鎖定在100km/h，五菱官方的答復(fù)是考慮車輛的能耗經(jīng)濟型以及車型定位兩個原因，高車速帶來的高風(fēng)阻對于這類小型車是不利的，另外目前車輛官方333km續(xù)航的標(biāo)定，也是將車輛的出行范圍鎖定在了城市內(nèi)，跨城高速出行并不是主要的考慮場景。
小結(jié)：正如開始說到的，大家對于這類小型車聚焦的還是好用好開，五菱繽果顯然是做到60分+了，對于任何代步需求來講，這臺車是靈巧好用的。而關(guān)于大家討論行駛品質(zhì)輸不輸飛度的話，我認(rèn)為多數(shù)繽果的目標(biāo)人群核心考慮的，畢竟這個價位的產(chǎn)品，內(nèi)在表現(xiàn)或許更加決定它會不會是你的“代步首選”。
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變態(tài)軸距空間有多變態(tài)？
雖然之前我同事已經(jīng)做過完整的靜態(tài)體驗（再次來個傳送門），但我也想和大家分享下我的感受，因為這臺車靜態(tài)上的表現(xiàn)才是真正驚喜的地方。首先外觀層面就不細(xì)聊了，整體是完全圓潤化取向的，我個人的反饋是這臺車非常中性化，沒有明顯更適合什么人群，就是一臺設(shè)計很平和的車。
特別要說的是，這臺車的配色選擇都很不錯，除了“冰梅粉”稍微有些跳脫外（女生還是很滿意的），其它3個顏色黑、白、綠，實車效果都很好，而且也都有很年輕化加分。
不算差的設(shè)計+在線的配色審美，這類代步車也會有很好的年輕人的市場。誰又會不愿意在市內(nèi)開一臺車長不到4米，寬只有1米7多一點的小車呢。說到尺寸，這臺車長不到4米的車，軸距居然有2560mm，超過了飛度，零跑T03同類小型車。
前有4150mm長的比亞迪海豚做出了2700mm的變態(tài)軸距，現(xiàn)有五菱繽果3950mm車長做出了2560mm的軸距，甚至車長與軸距比更高于海豚一籌。所以，我們現(xiàn)在不得不承認(rèn)，純電動車的布局先天優(yōu)勢，對于空間利用率是碾壓燃油車的。
雖然與車價有直接關(guān)系，但審美在線的設(shè)計師可以通過一些小細(xì)節(jié)，讓車輛變的更精致。車頭菱形下格柵，前后車燈等艙內(nèi)的造型，以及短小的后擾流板，都是通過設(shè)計而帶來成本不高的美感提升。相信我，如果在大街上看到這臺車，你一定會理解我說的話。
內(nèi)飾與外觀一樣，應(yīng)用了很多圓形的元素來強調(diào)復(fù)古家具的風(fēng)格，在頂配車型上，車輛提供了2個大尺寸的屏幕進行了貫穿，但未來在低配車型上會有調(diào)整，雖然官方未具體說明，但中控車機屏幕會替換為一個尺寸更小的，且不會與儀表盤進行貫穿橋接。
中控臺車機屏幕下方使用了鋼琴漆的亮面材質(zhì)，配合設(shè)計風(fēng)格很有復(fù)古英倫風(fēng)格，但其實我個人認(rèn)為亞光材質(zhì)更耐看，也耐用。比如方向盤上使用的就是啞光按鍵底盤材質(zhì)，很舒服。
目前內(nèi)飾用料和配置都是比較不錯的，但和很多人一樣，會擔(dān)心在未來上市的低配車上出現(xiàn)大幅度的削減，現(xiàn)場我也和工作人員努力表達了這臺車應(yīng)該比優(yōu)秀的地方在低配車上保留，比如在滿足功能性的前提下，車機屏幕削減其實可以介紹，但建議保留現(xiàn)在在舒適化功能上的用料和配置。但反之，保留這些，也一定會對售價造成影響。這車到底賣多少錢的問題，就又變的更關(guān)鍵了。
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總結(jié)：決定爆款成敗，只剩價格懸念了
前排的重點驚喜是空間，我之前同事1米8的身高做進去頭部也并不擁擠。同時，車輛中控臺下方是完全打通，提供了足夠優(yōu)秀的空間感，當(dāng)然你愿意的話也可以放寫日常的背包。
后排的空間在2560mm軸距基礎(chǔ)上也顯得并不緊張，1米8身高體驗者腿部也依然還有不錯的空間，只是頭部稍顯緊張，只有2指的距離。大家也可以參考之前我同事對繽果和飛度的空間對比。
無論前排還是后排的座椅，我認(rèn)為都是這個價位少有的在材質(zhì)和坐墊厚度方面做的很不錯的，有很好的支撐性。但明顯的缺點是后排坐墊有些過短，對腿部承托不足。不過應(yīng)對中短途出行乘坐的話，還是可以接受的。
最后要說的是，后備廂的儲物能力是這臺車主打的優(yōu)勢之一。在采用了掀背式設(shè)計后，這臺車整個后備廂采用了下沉設(shè)計，而且下沉深度很高，這樣極大提升了后備廂可容納的物品高度?，F(xiàn)場工作人員也準(zhǔn)備了整整一推車的物品，均可以在不放倒第二排座椅的前提下放進后備廂。
總結(jié)：決定爆款成敗，只剩價格懸念了
正如開始說到的，大家對于這類小型車聚焦的還是好用好開，五菱繽果顯然是做到60分+了，對于任何代步需求來講，這臺車是靈巧好用的。而關(guān)于大家討論行駛品質(zhì)輸不輸飛度的話，前文中我們也提到了，應(yīng)該不會是繽果的目標(biāo)人群核心考慮的，畢竟這個價位的產(chǎn)品，內(nèi)在表現(xiàn)或許更加決定它會不會是你的“代步首選”。
這臺車其實有很明確的競爭對手，一來是現(xiàn)在在售的零跑T03，長安Lumin以及哪吒V，但新車打舊車來看，顯然繽果有充足的產(chǎn)品優(yōu)勢。但真正的競爭對手將會是比亞迪即將發(fā)布的純電動小型車海鷗，現(xiàn)場我也和五菱品牌的人交流了很多的觀點，其實大家都很清楚，對于10萬元以內(nèi)的小型車而言，戰(zhàn)勝對手的核心還是定價以及配置策略，誰的成本控制更好，誰會在主銷配置上拿出更多誠意，誰的交車速度更快，才是關(guān)鍵。而從這次試駕的感受來看，五菱繽果能不能延續(xù)宏光MINI EV的爆款角色，核心也將是它到底會打出什么樣的價格組合牌。
