“車是大眾化消費(fèi)，不是品牌與身份的象征”
站在2023的新能源汽車市場(chǎng)中，這樣一個(gè)定價(jià)對(duì)標(biāo)的是一臺(tái)簡(jiǎn)配的微型電動(dòng)車，最直觀的便是五菱宏光MINI EV。
但朱江明的5萬(wàn)元智能電動(dòng)車絕非如此簡(jiǎn)單。
“這并不是普通的微型電動(dòng)車的定價(jià)，而是類似零跑C11這樣一臺(tái)中大型SUV產(chǎn)品都將可以實(shí)現(xiàn)。”朱江明在接受蓋世汽車等媒體采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)。
在他的觀念中，未來(lái)的汽車，只是一個(gè)消費(fèi)品，就像家中購(gòu)買的一臺(tái)電視機(jī)一樣，只是一個(gè)代步工具而已，“5萬(wàn)元完全有可能”。
5萬(wàn)元=電池1.5萬(wàn)+電驅(qū)0.4萬(wàn)+智艙智駕0.6萬(wàn)+其他
如何實(shí)現(xiàn)如此大幅降價(jià)？
拆解來(lái)看，現(xiàn)階段，一臺(tái)整車的成本中60%-70%源自電子，其中動(dòng)力電池便占四成。伴隨動(dòng)力電池技術(shù)的不斷迭代，補(bǔ)能設(shè)施的快速增設(shè)，超快充技術(shù)的逐漸成熟，動(dòng)力電池成本下調(diào)是必然趨勢(shì)，同時(shí)減少的還有單車電池容量。單是動(dòng)力電池成本，“十年后可能下降一半。”
