從全球各行業(yè)的碳排放量來看,交通行業(yè)占比高達23%,接近全球排放量的四分之一,而交通行業(yè)碳排放量當中,來自公路交通的碳排放占比高達77%,明顯是碳排放要優(yōu)化的主力行業(yè)。
面向21世紀的發(fā)展,有兩大確定性的趨勢,分別是低碳化和數(shù)字化。同時,碳中和已成為全人類的共同使命和最緊迫的需求,數(shù)字技術正驅動社會進入數(shù)字文明時代,交通行業(yè)電動化將是全球碳中和的關鍵路徑。
華為數(shù)字能源技術有限公司總裁侯金龍表示,在交通電動化領域,華為數(shù)字能源定位為動力域解決方案提供商、以及充電網(wǎng)絡解決方案提供商。通過智能電動和充電網(wǎng)絡的高質量協(xié)同發(fā)展,提升用戶體驗,加速電動化進程。侯金龍還強調,在動力域領域,我們定位為部件供應商,致力于幫助車企造好車,為用戶帶來最佳的駕乘體驗。
數(shù)字化是因,低碳化是果
低碳化整體目標的實現(xiàn),必然是結合發(fā)電、電網(wǎng)到用電全流程的低碳。
從發(fā)電側來看,國際能源署發(fā)布的《2022年世界能源展望》顯示:從現(xiàn)在到2030年,全球能源需求每年將持續(xù)增長,而增量幾乎全部來自可再生能源。在此過程中,化石能源在全球能源結構中的占比將從目前的80%下降至2030年的75%,到2050年將進一步降至60%左右。
全球能源結構變革背后,是發(fā)電側的低碳化驅動。在數(shù)字技術的帶動下,清潔能源和節(jié)能技術加快推廣,能源效率持續(xù)提升,可再生能源得到更快的普及。
而在用電側,很多行業(yè)都在進行節(jié)能改造,通過高效節(jié)能的設備和技術,提高能源利用率。交通行業(yè)作為碳排放的“大戶”,首當其沖地也在加速電動化轉型,走向用電的低碳化。過去以傳統(tǒng)化石能源為主的汽車行業(yè),向新能源汽車加快滲透,從當前的滲透率將由2.5%增至2050年的70%,從而率先實現(xiàn)低碳化。
事實上,以發(fā)電側和用電側為代表的低碳化趨勢,所表現(xiàn)的是一種結果,更是目標和愿景。要達到低碳化的目標,數(shù)字化是一個關鍵的路徑。
侯金龍認為,通過數(shù)字技術Bit、電力電子技術Watt、熱管理技術Heat、儲能管理技術Battery的融合的4T技術,可以加速汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化與智能化轉型。這其中,也包含電動化和智能化兩個趨勢:電動化,是融合動力電池、電力電子技術與數(shù)字控制技術的新能源動力變革;智能化,是基于電動化,深度融合數(shù)字技術的智慧出行體驗變革。
很明顯,電動化是新能源動力的“心臟”,智能化是交通智慧化的“靈魂”,結合這兩點價值的變革,就讓數(shù)字化顯得“有血有肉”,具備了無限的成長性。數(shù)字化與低碳化的因果關系,相互促進,螺旋式前進,共同描繪了未來世界能源的新圖景。
汽車電動化,挑戰(zhàn)和機遇并存
有了低碳化的愿景,和數(shù)字化的能力,我們站在交通行業(yè)電動化的趨勢下,要如何解決實際環(huán)境下發(fā)生的問題呢?尤其是當下最主流的汽車電動化問題。
侯金龍表示,隨著以風、光、儲為代表的新能源技術的快速發(fā)展,以及5G、AI、云等數(shù)字化信息技術的深入應用,汽車產(chǎn)業(yè)正由傳統(tǒng)燃油車快步向新能源車演進。
誠如所言,汽車與能源、交通、信息通信等領域的技術加速融合,電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢,為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機遇。
但在汽車電動化進程中,還是有很多因素制約了其發(fā)展的速度。
首先在基礎設施層面,充電設施的布局尚不完善,充電樁的數(shù)量雖然在不斷增加,但仍然無法滿足電動車主的需求;同時充電基礎設施還存在:生命周期短、用戶體驗差、不支持演進等問題,也在一定程度上影響了產(chǎn)品的體驗。
其次,電動汽車的續(xù)航問題和充電時間過長等問題一直存在,尤其是高速、冬季低溫等場景續(xù)航打折、充電慢不便捷、整車能耗偏高等因素加劇了用戶的續(xù)航焦慮,也影響了電動車在用戶群當中的口碑。
第三,電動車的性價比并不高,目前市場上的電動車價格普遍高于同級別的傳統(tǒng)燃油車。當補貼政策退坡,新能源車目前價格還是偏高;尤其是A級車用戶,期望價格便宜的同時,還希望兼顧功能多和性能好;而對于車企來說,新能源車的開發(fā)成本高、周期長。
這些汽車電動化進程中存在的共性的問題,既讓用戶群望而卻步,跟讓車企感到無奈。
事實上,解決問題的關鍵,還在數(shù)字化技術上,新能源汽車是典型的低碳化與數(shù)字化結合的產(chǎn)物。它是能源低碳化與系統(tǒng)數(shù)字化產(chǎn)業(yè)融合的新業(yè)態(tài),也是傳統(tǒng)汽車與數(shù)字化、智能化技術融合發(fā)展的新商業(yè)模式。
數(shù)字化技術是新能源產(chǎn)業(yè)的永久驅動
因此,驅動變革的關鍵,還是技術變革。
比如在競爭最為激烈的A級車市場,汽車的設計會結合最新的市場元素以吸引年輕群體的購買,因此汽車推向市場的節(jié)奏和周期就非常關鍵,這就需要通過縮短開發(fā)周期,來滿足市場的需要。
華為數(shù)字能源發(fā)布了全球首款超融合七合一電驅動系統(tǒng),體積小、重量輕,采用功率&算法融合等先進技術,可為車企節(jié)省開發(fā)成本1000萬,縮短開發(fā)周期2個月,助力車企打造超高性價比A級車型,為用戶帶來A級車的價格,B級車的空間和動力體驗。據(jù)悉,在上海車展期間,華為數(shù)字能源還將發(fā)布最新款超融合多合一電驅動系統(tǒng),在節(jié)省車企A級別開發(fā)費用,提升空間、性價比和用戶體驗層面會有更大提升。
再比如,新能源汽車都在保守續(xù)航里程的困擾,讓每一度電能夠行駛更多里程,是每一家車企的愿望。
而針對續(xù)航焦慮,華為數(shù)字能源通過高效SiC模組、超高速扁線電機、智能油冷設計實現(xiàn)從器件,到系統(tǒng),再到整車的三層級高效,打造業(yè)界量產(chǎn)最高效率電驅動系統(tǒng),效率可達92%,優(yōu)于業(yè)界3%,相同電池配置下整車續(xù)航里程提升4.5%。
當然,作為新能源汽車的一個折中的選項,混動車型很好的解決了續(xù)航焦慮的問題,但并不是每一款混動汽車都是天然油耗更低,續(xù)航更久,也需要增程電控系統(tǒng)的優(yōu)化和實現(xiàn)。
華為推出了業(yè)界首款增程二合一電控系統(tǒng),采用效率尋優(yōu)算法、單板融合、雙面水冷等先進技術,可為用戶帶來更低油耗、更優(yōu)操控以及更靜謐的駕乘體驗。
在充電網(wǎng)絡方面,當前充電設施發(fā)展滯后成為電動化進程的瓶頸。為了實現(xiàn)“有路的地方就有充電”,侯金龍還談到充電設施應定位為城市新基礎設施,同時面向高質量可持續(xù)發(fā)展。華為數(shù)字能源推出的全液冷、光儲一體化超充架構,支持兩個協(xié)同“車樁協(xié)同,樁網(wǎng)協(xié)同”,致力于打造極簡架構、極高質量、極致體驗的充電基礎設施,讓“新能源車用新能源電”。
華為數(shù)字能源公司自成立以來,就致力通過數(shù)字化技術的創(chuàng)新,幫助交通電動化轉型提速。在中國,無論是廣州的“超充之都”,深圳的“充儲放”VPP技術落地,重慶的充儲泊體驗一張網(wǎng)還是鄭州的智慧充電、停充一體化實踐,都能能夠看見華為數(shù)字能源的身影。
