11月14，網(wǎng)友爆料一輛問界M5在開著輔助駕駛中發(fā)生交通事故。從視頻截圖看，問界M5車頭嚴(yán)重受損，車內(nèi)安全氣囊全部打開，車頭零件散落一地。另據(jù)媒體報(bào)道，這輛問界M5在路況優(yōu)秀且允許的道路條件下沒有超速行駛，不知道什么原因撞向施工車輛。
另外一段行車記錄視頻顯示在事故發(fā)生前，沒有聽到任何來自車輛碰撞的預(yù)警聲音，華為引以為傲的AEB自動(dòng)剎車功能也沒有觸發(fā)。
值得注意的是近日華為余承東還在大談自家的AEB有多好。
華為智選車董事長(zhǎng)余承東在朋友圈便發(fā)言稱：“有一些人根本就沒有搞懂AEB為何物”“要么讓手下忽悠了，要么是對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展缺乏最基本的認(rèn)知！”
除本次事故外，有意思的就在前幾天還有一輛問界M5事故同樣因?yàn)锳EB引發(fā)關(guān)注。
11月13日上午，廣東省東莞市東城區(qū)恒興路附近，一臺(tái)華為問界M5汽車在倒車時(shí)撞上后車，并騎上對(duì)方車頂，被騎車型為比亞迪海豚，所以也引發(fā)網(wǎng)友熱議。
對(duì)于這起事故，事后余承東稱，用戶12日提車后，11月13日安排上門試駕，過程中因客戶倒車時(shí)誤把油門當(dāng)剎車踩，導(dǎo)致撞上后車。
對(duì)于AEB功能的未介入，余承東表示，經(jīng)與ADS團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量溝通，車輛后向緊急制動(dòng)不識(shí)別靜止車輛，且手冊(cè)有明確標(biāo)注，掛入R檔后分別2次100％油門，共持續(xù)4秒，加速度-5.83m/s2，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180，最大扭矩300Nm，最大車速32.82km/h，結(jié)合外部的記錄儀視頻判斷是客戶誤操作踩錯(cuò)了油門踏板導(dǎo)致。
好了，上次事故是客戶誤操作，那么這次事故作何解釋呢？據(jù)悉在事故發(fā)生后，問界選擇將車輛直接拖走，并且與車主協(xié)商“修車”的方案，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的照片來看，似乎這臺(tái)M5可以直接走報(bào)廢程序了。“修車”方案的合理性和真實(shí)性目前不能確定。
來源：電車之家 http://qsdwkyb.com/news/show-1657893689.html
