援引日本共同社消息，一汽豐田擬將關閉北京銷售總部并合并遷到天津辦公。
報道中指出，由于在中國遭遇與本土車商的激烈競爭，今后將推進銷售體系的合理化。
另一方面，將巨大的中國市場繼續(xù)視為重要市場的經(jīng)營戰(zhàn)略不變，不會縮小生產(chǎn)體系。
今后也將繼續(xù)投放新車，力爭擴大銷量。
消息還指出 中國純電動汽車（EV）巨頭比亞迪等車商依靠低價EV，在本土持續(xù)高歌猛進，包括豐田在內(nèi)的日系車商紛紛陷入苦戰(zhàn)。
豐田副社長宮崎洋一在6日的財報披露會上展現(xiàn)危機感，稱“中國價格戰(zhàn)進一步激化的可能性仍然存在”。
隨著中國新能源汽車廠商的崛起，合資品牌尤其是日系品牌的市場份額受到了沖擊。數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，日系品牌在中國汽車市場的份額已跌至15.0%，較去年同期下降了2個百分點 。
值得注意的是就在近日網(wǎng)傳比亞迪要求供應商2025年起降價10%,其原因為2025年市場競爭更加激烈。
郵件內(nèi)容顯示，2024年11月18日，在比亞迪成立三十周年之際，比亞迪汽車成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。這既是比亞迪的全新里程碑，也是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上新的里程碑，標志著中國由汽車大國向汽車強國，邁出了堅實一步，中國汽車迎來高質(zhì)量發(fā)展階段。
比亞迪汽車銷量的不斷突破，得益于技術創(chuàng)新、規(guī)?；瘍?yōu)勢和低成本供應鏈。
2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”。
為增強比亞迪乘用車競爭力，我們需要整個供應鏈共同努力、持續(xù)降本。因此我提出如下要求： 貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價10% 請您和團隊務必認真對待、切實挖掘降本空間、積極推動要求達成，盡快對接比亞迪資源開發(fā)團隊在12月15日前通過SRM系統(tǒng)將降后價格報給我司。
“春江水暖鴨先知”，看來了解你的不是你自己，而是對手。一汽豐田早已經(jīng)嗅到了國內(nèi)汽車市場的“腥風血雨”，競爭殘酷。
資料顯示， 一汽豐田是與中國第一汽車集團的合資企業(yè)。成立的銷售公司從2003年11月開始營業(yè)，截至2024年8月底的門店數(shù)量為708家。銷售的車型包括在中國生產(chǎn)的“卡羅拉”和“RAV4”、EV“bZ4X”，以及在日本生產(chǎn)的“皇冠”等。
相關數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田曾將2023年的銷量目標定為102萬輛，但實際僅完成80萬輛，完成率不足80%。
2024年的情況類似，截至7月，一汽豐田僅完成了年度銷量目標的48.69%，顯示出其面臨的巨大挑戰(zhàn)。
1-5月，一汽豐田零售銷量為24.89萬輛，同比下滑16.3%，已跌出中國乘用車企銷量前十的行列 。
10月一汽豐田的銷量為67,894輛，同比下降了2.6%，而環(huán)比增長了2.5%。
豐田汽車已經(jīng)宣布暫停其位于天津市的一汽豐田工廠部分生產(chǎn)線，給出的理由是根據(jù)車型構(gòu)成的變化調(diào)整生產(chǎn)。
在此之前，一汽豐田已經(jīng)宣布連續(xù)5個月減產(chǎn)。
有業(yè)內(nèi)人士評價豐田在華發(fā)展遇阻是多重因素導致的，比如一汽豐田在某些車型上的定位模糊，如銳志、皇冠等，未能準確把握目標消費群體，導致銷量不佳。同時，營銷策略上可能缺乏創(chuàng)新。另外一汽豐田的產(chǎn)品線更新速度相對較慢，未能及時跟上市場潮流，尤其是在新能源汽車領域，一汽豐田的布局較晚，純電動車型的缺席使其在這一快速增長的細分市場中失去了先機。
盡管一汽豐田面臨銷量下滑和工廠關閉的挑戰(zhàn)，但該公司仍在努力應對市場變化，通過調(diào)整生產(chǎn)計劃和推出新的銷售政策來緩解市場壓力。
同時，一汽豐田也在加速向新能源和智能化轉(zhuǎn)型，以期在未來的市場競爭中占據(jù)更有利的位置。
正如共同社所說：“豐田將巨大的中國市場繼續(xù)視為重要市場的經(jīng)營戰(zhàn)略不變，不會縮小生產(chǎn)體系。今后也將繼續(xù)投放新車，力爭擴大銷量。”
來源：電車之家 http://qsdwkyb.com/news/show-1657899645.html
