日前，特斯拉全球副總裁陶琳在社交媒體宣布，確認了一下這個數(shù)據(jù)，2024年我們對供應鏈伙伴的付款周期比去年又縮短了，現(xiàn)在只需要90天左右[加油]
上海超級工廠95%以上的零部件都來自咱們本土的供應商，特斯拉在中國乃至全球所取得的成績都與這些伙伴密不可分。
與供應商伙伴同生共贏，通過技術革新來增效降本，企業(yè)才能走得更遠，行業(yè)才能更繁榮，消費者才能持續(xù)得到最棒的產(chǎn)品。
此外，他還在社交媒體上表示：“該省省該花花。給供應商快速回款，并不意味著需要提高產(chǎn)品價格。因為，成本控制=技術革新提升效率+減少一切不必要的花費（比如豪華接待中心、廣告費、高管辦公室……尤其是錯誤的商業(yè)/技術決策帶來的損失）。保障供應商利益的同時，我們在研發(fā)和生產(chǎn)上持續(xù)投入，力求給消費者更好的價格和產(chǎn)品。”
特斯拉這波操作也得到了網(wǎng)友的一片好評。
據(jù)了解特斯拉上海超級工廠95%以上的零部件都來自中國本土供應商 。這一比例早在2022年就已超過95% ，并且特斯拉計劃在2029年之前實現(xiàn)零配件全面國產(chǎn)化。
相關信息顯示，特斯拉的供應鏈涉及動力總成系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內飾和外飾等多個部分，涉及直接、間接供應商130多家，其中中國企業(yè)占據(jù)半壁江山 。
特斯拉的國產(chǎn)化不僅降低了成本，還帶動了長三角電動汽車供應鏈的發(fā)展，使得基本的汽車零配件供應廠集中在這片區(qū)域。
盡管特斯拉在近期宣布有降價活動，但分析認為這不會對零部件供應商的利潤率產(chǎn)生顯著影響，因為整車和零部件之間的議價流程較長，且整車廠需要零部件供應商維持穩(wěn)定的供應 。
需要注意的是近期國內一些車企卻在不斷壓榨供應商的生存空間。
在汽車行業(yè)激烈的價格戰(zhàn)中，整車廠為了維持利潤，不得不將成本壓力轉嫁給上游供應商。這通常表現(xiàn)為要求供應商提供降本方案、縮短比價周期、延長付款周期，甚至替換長期合作的穩(wěn)定供應商以尋求更低報價的新供應商。
近期比較熱議的就有兩家頭部車企要求供應商降價10%，讓供應商為車企做嫁衣，沖刺明年的銷量任務，打價格戰(zhàn)。
面對整車廠的成本壓力，供應商不得不采取措施來應對。這些措施包括但不限于控制人力成本、降低材料標準等?？赡芫蜁霈F(xiàn)以次充好、偷工減料、質檢放松等。
這可能導致不合格產(chǎn)品流入市場，損害消費者利益。還可能危及行車安全。消費者在購買汽車時，往往無法立即識別這些潛在問題，只有在長期使用中才會逐漸暴露。
來源：電車之家 http://qsdwkyb.com/news/show-1657899665.html
