在高性能動力電池和智能化技術加持下，更舒適、智能的新能源越野車將成為市場“新寵”。
12月3日，作為中國越野車領軍企業(yè)的長城汽車，正式開啟了坦克500 Hi4-Z越野車型的預售，24小時預售訂單量突破5000臺，展現(xiàn)了市場對越野車的寵愛。
據(jù)了解，此次上市的坦克500 Hi4-Z，是坦克品牌的首款泛越野產(chǎn)品。性能表現(xiàn)上，坦克500Hi4-Z單次充電后純電續(xù)航超過200km，成為純電續(xù)航最長的插混越野架構；更為驚艷的是坦克500Hi4-Z的快充技術，僅需15分鐘，便可為車輛增加120公里的續(xù)航，打破了傳統(tǒng)電動越野車長時間充電的瓶頸。
作為坦克500Hi4-Z越野車型的獨家電池供應商，蜂巢能源為坦克500Hi4-Z開發(fā)了專屬的越野增混電池，該款電池包電量高達59.05KWh，峰值充電倍率超過3C，通過了一系列嚴格的整車安全性能測試，可應對翻滾、碰撞、底部刮底、功率、涉水等極限工況，為越野愛好者提供極致安全、極致高效的越野駕駛新體驗。
行業(yè)機構預測，隨著自駕游和露營的流行，以及消費升級，消費者對越野車的需求將持續(xù)增長，尤其是具備更強越野能力和戶外可玩性的車型更受歡迎。目前長城、比亞迪、奇瑞、吉利雷達、東風猛士、長安、北汽集團都在推出新能源越野車型，越野車型將開啟新一輪的增量市場。
近日，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在接受36氪采訪時表示，新能源越野正在成為一個增速很快、溢價比較高的市場，越野電池將成為一個動力電池新品類，蜂巢能源將繼續(xù)發(fā)揮公司產(chǎn)品和技術優(yōu)勢，致力成為越野車專屬電池領域的專家和領導者。
蜂巢能源已經(jīng)率先完成越野車型專屬動力電池的研發(fā)和量產(chǎn)布局。據(jù)蜂巢能源透露，公司今年四季度越野車型動力電池訂單量已經(jīng)達到2.24GWh，公司預計四季度越野車型動力電池將交付1.98GWh，處于行業(yè)領先地位。
下沉市場，打造越野車專屬動力電池
在新能源“三電”技術加持下，越野車正在迎來全新的升級，而跑得遠、開得爽、用得省，且更智能、舒適的越野車正在成為汽車領域的新寵，邁入高速增長時代。
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國市場硬派越野SUV及相關新品多達33款，待上市的新車型達到13款。今年前三季度，33款越野車型銷量達到55.5萬輛，同比增長110.1%，遠超汽車整體增速。
車企端，目前長城汽車、比亞迪、吉利雷達、東風猛士、奇瑞等都在推出新能源越野車，并受到市場的廣泛關注與喜愛。
在新能源越野車市場初期，蜂巢能源憑借敏銳的市場嗅覺和差異化產(chǎn)品戰(zhàn)略，已經(jīng)進行深度布局。截至目前，蜂巢能源在越野市場已經(jīng)為坦克、哈弗、猛龍等多款車型提供高安全、高性能的越野電池。
促使蜂巢能源率先發(fā)掘越野車市場的其實也有市場內(nèi)卷的因素。當前，動力電池市場競爭激烈、同質(zhì)化市場價格戰(zhàn)非常慘烈。楊紅新認為，企業(yè)應把精力放在下一代的產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)上，而非無休止的價格戰(zhàn)，“企業(yè)如果不下沉市場，在激烈的市場競爭中盡快制定出清晰的產(chǎn)品競爭策略，就會一直陷在價格戰(zhàn)泥潭出不來。”
從短刀電池，到熱復合飛疊，再到插混專屬電池，蜂巢能源一直有著清晰的產(chǎn)品競爭策略，并取得成功，引領動力電池技術迭代趨勢，成為細分品類的領跑者。
而2025年楊紅新定下的目標是要成為越野車動力電池的領導者。
事實上，越野車動力電池的開發(fā)難度要明顯高于普通汽車。從應用場景來看，越野車路況涵蓋山地、沙漠、雪地、泥地及綜合穿越復合場景，這對動力電池的要求要明顯高于普通新能源汽車動力電池。
“進窄門，走遠路”，也是蜂巢能源在多個電池品類實現(xiàn)領跑的秘訣。
以坦克500Hi4-Z為例，在電池安全方面，該車型應用了蜂巢能源專為混動越野開發(fā)的高安全、高體積密度動力電池。電芯方面使用高比能活性材料、超導離子電解液、全極耳工藝，在pack設計上采用了雙層高強度模組、雙液冷循環(huán)等行業(yè)領先技術，使得動力電池在滿足目標電量的基礎上尺寸做到最小。
該款電池采用全球領先的疊片制造工藝，峰值充電倍率超過3C，30-80%充電時間僅需15分鐘，且低溫性能優(yōu)異，-10℃下快充時間僅需27分鐘。
針對越野面臨的各種復雜工況，坦克500Hi4-Z電池包通過邊梁強化+雙層結構，將扭轉剛度提升到32000Nm/deg，是一般電池包的3倍以上。在模擬整車碰撞、翻滾等系列安全性能測試中，模擬碰撞強度是行業(yè)標準的3倍，碰撞后電池包依然能夠保持形態(tài)完整，電芯不漏液、不起火，仍可正常上電，充分展示了其出色的安全性能。
據(jù)悉，蜂巢能源將在2025年1月的“電池日”上在行業(yè)首發(fā)越野車專屬動力電池。
憑借差異化戰(zhàn)略逆襲，蜂巢能源連續(xù)兩月裝機量TOP5
自成立以來，蜂巢能源憑借差異化產(chǎn)品戰(zhàn)略，在電池行業(yè)率先推出短刀電池、飛疊技術，實現(xiàn)彎道超車，迅速擠進中國新能源汽車動力電池市場TOP5。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，蜂巢能源在國內(nèi)市場裝機量2.34GWh，創(chuàng)歷史新高，環(huán)比增長23.16%，同比增長68.35%，持續(xù)保持第五名。
拆解數(shù)據(jù)來看，蜂巢能源動力電池裝機量快速增長一個很重要的原因就是其基于精準的市場研判和產(chǎn)品差異化定位，敏銳地抓住了細分市場爆發(fā)的風口。
數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源是吉利銀河、長城、理想、嵐圖等車企PHEV車型的主力供應商，在今年11月為零跑、吉利、長城、北汽、嵐圖、東風等PHEV（增混車型）車型配套電池。
以零跑為例，今年11月，零跑汽車單月銷量突破4萬輛，其旗下C16、C10、C11車型單月訂單均破萬輛，連續(xù)6個月創(chuàng)下新高；1-11月總銷量突破25萬輛，成為新勢力中僅次于理想的一匹“黑馬”。助力零跑汽車銷量猛增的一個重要因素，就是其目前以增程式車型為主，而在電池配套上，蜂巢能源是零跑C16、C10、C11等增程車型的核心電池供應商。
在純電動汽車仍是新能源汽車市場主流的2022年，蜂巢能源就精準研判PHEV市場將要爆發(fā)，成為新能源市場高速增長的新賽道，并針對PHEV車型提前進行產(chǎn)品研發(fā)布局。
蜂巢能源在2023年陸續(xù)推出了117Ah、90Ah和62Ah三款PHEV電池大單品，產(chǎn)品已經(jīng)推出，就斬獲了吉利、長城、理想、嵐圖、零跑、Stellantis等頭部車企40余款車型訂單。
隨著越來越多的電池企業(yè)涌入PHEV賽道，蜂巢能源憑借先發(fā)優(yōu)勢和領先技術積累，在2024年又進行產(chǎn)品全面升級，三款PHEV電池大單品全系升級成2.2C快充，在實現(xiàn)快充升級的同時“加速不加價”。同時，蜂巢能源還發(fā)布了三款300+km的PHEV大電量電池，引領PHEV車型電池新趨勢，并進一步提升公司市場競爭優(yōu)勢。
在PHEV市場，今年1-11月，蜂巢能源PHEV動力電池裝機量與寧德時代、比亞迪和中創(chuàng)新航比肩，成為中國市場PHEV車型TOP4企業(yè)。
精準的市場研判和細分市場選擇離不開產(chǎn)品力的支撐。在產(chǎn)品端，蜂巢能源短刀+熱復合飛疊的產(chǎn)品技術矩陣是其贏得全球主流客戶訂單的關鍵。
在產(chǎn)品上，蜂巢能源率先在行業(yè)推出了短刀電池，并采用區(qū)別于其他電池企業(yè)的疊片工藝。差異化的產(chǎn)品和技術策略在初期開發(fā)上雖然比較困難，但堅持“走難而正確”的技術路線，也為蜂巢能源積累了深厚的優(yōu)勢。
目前，吉利、小米、蔚來、廣汽埃安、零跑、小鵬、長城等越來越多的車企正在轉向短刀疊片電池，國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、耀寧、因湃電池、瑞浦蘭鈞等電池企業(yè)也在布局短刀疊片電池。
值得注意的是，盡管跟隨者眾多，但蜂巢能源并不擔心，一方面，蜂巢能源疊片工藝已經(jīng)迭代到第三代熱復合飛疊技術，在行業(yè)處于明顯領先的水平；另一方面，在短刀電池方面，蜂巢能源短刀電池已經(jīng)大批量出貨，獲得主機廠、儲能系統(tǒng)廠商的認可，積累了廣泛的市場影響力。
數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月，蜂巢能源短刀電池已成功下線20萬套，位居全球第一，其中出口量達109,545套，占比高達55%。作為短刀電池的開創(chuàng)者，蜂巢能源短刀電池出貨量位居全球第一，短刀疊片電池得到了吉利、長城和Stellantis等客戶的高度認可與青睞。
2025年，蜂巢能源將進一步完善和強化公司在越野車型專屬動力電池的迭代開發(fā)，始終保持領先市場一步，繼續(xù)復制公司在短刀、飛疊領域的成功。相信，隨著越野車型市場的起量，蜂巢能源在動力電池裝機量排名上將持續(xù)攀升。