線束供應(yīng)告急后，大眾、保時(shí)捷、寶馬、梅賽德斯-奔馳和福特等汽車制造商被迫削減了其德國(guó)部分工廠的產(chǎn)量。Kamper表示，公司將把烏克蘭的部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到羅馬尼亞、塞爾維亞、斯洛伐克、突尼斯、埃及和摩洛哥，但公司及其車企客戶承諾將繼續(xù)把烏克蘭作為其線束供應(yīng)來(lái)源。
烏克蘭西部已成為一個(gè)主要的線束生產(chǎn)中心，不僅擁有成本較低、技術(shù)嫻熟的勞動(dòng)力和豐富的原材料，還靠近歐洲的汽車工廠。日本藤倉(cāng)（Fujikura）、法國(guó)耐克森（Nexans）以及萊尼都在烏克蘭西部生產(chǎn)。
萊尼在烏克蘭有7,000名員工，在俄羅斯有2,000名員工，并曾預(yù)計(jì)今年將從這兩個(gè)股評(píng)家獲得略低于4億歐元（合4.41億美元）的營(yíng)收。
盡管去年下半年物流成本上升，但萊尼去年的營(yíng)收和息稅前利潤(rùn)仍有所增長(zhǎng)。不過(guò)，由于俄烏局勢(shì)的影響和供應(yīng)鏈中斷擴(kuò)大，該公司預(yù)計(jì)今年的收入和利潤(rùn)將會(huì)下降。
富國(guó)銀行（Wells Fargo）汽車分析師Colin Langan本月早些時(shí)候表示，由于俄烏局勢(shì)升級(jí)，烏克蘭線束工廠暫停生產(chǎn)，歐洲今年可能會(huì)損失10%至15%的汽車產(chǎn)量。
