4月8日，日產(chǎn)汽車(chē)對(duì)外公布了其研發(fā)固態(tài)電池的最新進(jìn)展。按照規(guī)劃，日產(chǎn)汽車(chē)將在2022年對(duì)獨(dú)創(chuàng)全固態(tài)電池，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室級(jí)別的可行性研究；2024年在橫濱工廠試點(diǎn)生產(chǎn)；最終在2028年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市（暫未透露率先搭載該技術(shù)的首款車(chē)型）。
據(jù)官方表示，日產(chǎn)汽車(chē)近年來(lái)積極與電池材料、工藝流程設(shè)計(jì)以及測(cè)試設(shè)計(jì)等方面的科學(xué)家和大學(xué)開(kāi)展合作，已在正極材料與構(gòu)造、計(jì)算材料科學(xué)、保護(hù)層、精密混合工藝、材料表面涂層、維持界面穩(wěn)定等六大方面，取得技術(shù)突破。
比如在正極材料與構(gòu)造方面，日產(chǎn)采用纖維狀粘合劑取代傳統(tǒng)粘合劑，使得正極活性物鋰離子的移動(dòng)不設(shè)障礙，大幅降低電芯阻抗；同時(shí)，通過(guò)正極活性物與固態(tài)電解質(zhì)的精密混合技術(shù)，也能進(jìn)一步降低電芯阻抗。 日產(chǎn)還利用計(jì)算科學(xué)，利用大數(shù)據(jù)和人工智能，提高固態(tài)電池候選材料的驗(yàn)證和選擇效率，使得研發(fā)時(shí)間從傳統(tǒng)的5-20年減少至2-3年。
此外，日產(chǎn)汽車(chē)?yán)梦⒂^與宏觀的均壓設(shè)計(jì)，進(jìn)一步吸收活性物質(zhì)的膨脹、收縮，防止因反復(fù)充電導(dǎo)致的性能縮減，進(jìn)一步提高安全性。
作為最早一批探索汽車(chē)電動(dòng)化的車(chē)企之一，日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)宣布計(jì)劃到2030財(cái)年將推出23款電驅(qū)化車(chē)型，其中包括15款純電動(dòng)車(chē)型，日產(chǎn)和英菲尼迪品牌的電驅(qū)化車(chē)型占比將超過(guò)50%。 而電池是影響電動(dòng)車(chē)大規(guī)模普及最為關(guān)鍵的零部件，已逐漸成為新能源時(shí)代競(jìng)賽的核心“武器”。除了日產(chǎn)外，豐田、寶馬、寧德時(shí)代等企業(yè)正加速奔向電池領(lǐng)域的下一個(gè)風(fēng)口——固態(tài)電池，全力研發(fā)和量產(chǎn)能量密度更高、安全性能更好，同時(shí)兼顧成本經(jīng)濟(jì)性的固態(tài)電池。
