值得注意的是，VISION EQXX與全新EQS擁有幾乎相同的電池容量，它們都為100千瓦時，但是VISION EQXX的續(xù)航卻比全新EQS多出1/3有余。這是如何做到的？
據(jù)薛夫銘介紹，這主要得益于VISION EQXX貫穿車身、底盤和電池組的輕量化設(shè)計，以及其他細微設(shè)計細節(jié)的作用。
據(jù)悉，相比EQS，VISION EQXX的電池包尺寸縮小50%——僅為200 x 126 x 11厘米，重量減輕30%——僅重495千克，這使其足以被放置于一輛緊湊車型中；而且，僅一噸半重的車身重量還得益于VISION EQXX搭載的輕質(zhì)F1副車架和配備鋁制制動盤的純電動底盤，比如，一個輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個部件拼接構(gòu)成的沉重部件，與傳統(tǒng)工藝制造的組件相比，重量降低高達20%。
薛夫銘說，VISION EQXX的電池包封裝技術(shù)運用了F1一級方程式賽車的研發(fā)思路和設(shè)計，同時也運用了更加先進的散熱技術(shù)和新型被動冷卻系統(tǒng)，讓電芯都能夠得到有效的溫度降低，從而降低電池包的重量和尺寸，實現(xiàn)了近400Wh/L的驚人能量密度。
VISION EQXX身上散發(fā)出的運動時尚和未來主義的設(shè)計風格，讓它足以媲美保時捷Taycan、奧迪e-tron GT和特斯拉 Roadster等其他豪華電動汽車。而VISION EQXX概念車上搭載的諸多創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到更多車型中，則更讓用戶期待。
薛夫銘表示，2024年起，VISION EQXX搭載的高硅電池技術(shù)、梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)和生產(chǎn)的電機技術(shù)、HMI人機交互系統(tǒng)和顯示技術(shù)、可持續(xù)性材料、輕量化車身構(gòu)造，以及結(jié)構(gòu)鑄件等先進技術(shù)將陸續(xù)運用于量產(chǎn)車型中。2025年，VISION EQXX概念車搭載的幾乎所有技術(shù)將全部投入量產(chǎn)。
這是梅賽德斯-奔馳加速電動化轉(zhuǎn)型速度后，最讓大眾期待的地方。
打造一套研發(fā)閉環(huán)系統(tǒng)
VISION EQXX概念車的輕量化高密度電池技術(shù)、貫穿全車的輕量化設(shè)計理念、低滾阻系數(shù)的輪胎，以及“世界上最好的空氣動力學設(shè)計”，讓VISION EQXX重新定義了電動汽車的能效標準。
而在研發(fā)VISION EQXX的過程中，奔馳收獲的另一個重要突破是大幅提升了整車項目的研發(fā)周期。“VISION EQXX概念車展現(xiàn)出了梅賽德斯-奔馳史無前例的研發(fā)速度，從研發(fā)到一系列認證，再到最終獲得批準合法上路，僅用時短短18個月。”薛夫銘說。
整車項目研發(fā)周期的大幅縮短可以讓最新最先進的技術(shù)能第一時間量產(chǎn)到最新車型上，而不必遵循新技術(shù)首發(fā)旗艦車型的傳統(tǒng)規(guī)律。“新技術(shù)優(yōu)先運用在S級轎車上，然后再逐步在E級車及C級車上落地的模式已經(jīng)終結(jié)。如今的創(chuàng)新和技術(shù)發(fā)展速度如此之快，我們不會等到下一代S級問世再將最先進技術(shù)加以應(yīng)用。”薛夫銘說。
梅賽德斯-奔馳堅信一套閉環(huán)的研發(fā)環(huán)節(jié)對于品牌的未來發(fā)展具有十分重要的意義。薛夫銘表示，在燃油車的生產(chǎn)過程中，梅賽德斯-奔馳掌握所有的環(huán)節(jié)。因而他們相信該成功經(jīng)驗也適用于由軟件驅(qū)動的電動車時代，那就是不斷推進高度垂直化的研發(fā)系統(tǒng)，自主掌握更多的核心技術(shù)。
薛夫銘表示，自2024年起，部分量產(chǎn)車型將搭載梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)的電機；在電池研發(fā)方面，電池管理系統(tǒng)及其軟件編程工作都已實現(xiàn)自主研發(fā)。此外，智能駕駛輔助系統(tǒng)以及MB.OS也正在不斷推進自主研發(fā)工作。
為實現(xiàn)閉環(huán)研發(fā)，梅賽德斯-奔馳開始擴大軟件隊伍，又在全球范圍新增3000個軟件工程師相關(guān)崗位。而目前相關(guān)領(lǐng)域的軟件工程師已有10000名。“無論是電驅(qū)系統(tǒng)、先進智能駕駛輔助、互聯(lián)系統(tǒng)，還是云技術(shù)都能輕松掌握。在全球各個市場法規(guī)允許的范圍內(nèi)，我們利用數(shù)據(jù)來提升產(chǎn)品和服務(wù)。”薛夫銘表示自研的重要性。
目前，在全球市場，梅賽德斯-奔馳已在600萬輛車上實現(xiàn)了互聯(lián)，車主可以實現(xiàn)OTA遠程在線升級。薛夫銘相信，隨著全新上市車型配備最新的智能互聯(lián)技術(shù)，不斷擴大車機互聯(lián)產(chǎn)品的保有量，梅賽德斯-奔馳將擁有更加豐富的數(shù)據(jù)，從而不斷優(yōu)化系統(tǒng)，為客戶推出新的產(chǎn)品功能。
前不久，特斯拉位于德國勃蘭登堡的新建工廠正式開始營業(yè)。在距離這座工廠幾小時車程的大眾汽車集團總部，它們的CEO赫伯特·迪斯宣布要斥資20億歐元在沃爾夫斯堡工廠旁邊新建一座全新的工廠生產(chǎn)大眾的下一代旗艦車型。這是大眾集團要和特斯拉展開競爭的明顯信號。
現(xiàn)在，梅賽德斯-奔馳也加入了這一陣營，它通過刷新電動汽車續(xù)航里程的天花板和重新定義電動汽車能效標準的方式，在產(chǎn)品方面和特斯拉展開競爭。
