縱觀阿爾法S的產(chǎn)品序列，在售一共6款車型，華為HI進階版和高階版性能最強，科技也最強，售價也是最貴的，明顯針對的就是追求極致性能和科技體驗的用戶。而教授這次拿到的708S+車型，售價屬于全系中等偏下的水準，各方面配置沒有明顯短板，動力放在整個車系中屬于最弱的那一檔，但續(xù)航是最強的。對于多數(shù)消費者來說，動力講求夠用，續(xù)航其實越長越好。
動力層面，阿爾法S708S+配了一臺160kW的前置電機，官方給出的百公里加速成績是8.3s。相對于603H車型的4.2s和華為HI車型的3.5s，似乎是“慢的可以”，但放在客觀條件下，無疑是沒有問題的，挑幾個常見車型作為對比，雷克薩斯ES260百公里加速時9.1s，ES300h則是8.9s。
如果說拿“宇宙閃電”來對比不太合適，那可以看看豪華品牌中型車，寶馬325Li車型為8.1s，320i車型為9s。同級別純電動車型去比，比亞迪漢超長續(xù)航版百公里加速為7.9s，ZEEKR超長續(xù)航版本則是6.9s。整體比較下來，相信大家心里已經(jīng)有個數(shù)了。
實際駕駛感受來說，阿爾法S708S+版本動力輸出很順暢，這是電驅(qū)的特性，加速踏板標定很偏線性風格，擁堵路況跟車頗為輕松，沒有說為了刻意營造動力澎湃的假象而故意把初段輸出調(diào)校的很大。要說電動車爆裂的加速感，它確實提供不了，可以右轉(zhuǎn)選擇603H版本。
該車配備了駕駛模式，分別是運動、經(jīng)濟、標準，經(jīng)過體驗，三種模式下差別不大，更多的體現(xiàn)在制動力回收上，運動模式下沒有可感知的制動力回收，滑行距離最長，經(jīng)濟模式也沒有太過壓抑扭矩輸出，能夠清晰感受到制動力回收，但也沒太多拖拽感可言，日常行車可用。
