近日，外媒報(bào)道為了研究特斯拉4680電池的獨(dú)特先進(jìn)之處，從7月初開始，美國(guó)的專業(yè)拆卸公司門羅公司（Munro & Associates）的團(tuán)隊(duì)開始拆卸特斯拉Model Y上裝載的4680電池包。
當(dāng)拆完整個(gè)4680電池包后，桑迪·門羅宣稱，4680電池包的結(jié)構(gòu)前所未見，跟特斯拉之前的裝載Model Y/3上的2170電池包對(duì)比，“簡(jiǎn)直不像是同一個(gè)公司生產(chǎn)出來的。” 他們發(fā)現(xiàn)，電池組和座椅集成度非常高，車主幾乎是坐在電池上開車，座椅和中央扶手等部件直接安裝在電池底盤的上蓋，座椅與電池包中間僅間隔幾根橫梁。
電池包通過38個(gè)固定螺栓與車身連接，拆掉這些固定螺栓，斷開線束就能把電池包以及前排主副駕座椅、中央扶手箱等部分通過升降機(jī)完整地從車身脫離開來。
而整個(gè)4680版Model Y電池包+前排座椅總成+后部PSC高低壓控制模塊，一共僅重1198磅（約543kg），去除掉座椅的特斯拉Model Y 4680電池包的總重不到500kg，對(duì)比其80kWh的能量來看，重量比非常優(yōu)秀。
電池包拆下來后，電芯的拆解他們遇到了大麻煩，他們發(fā)現(xiàn)電池電芯和其他關(guān)鍵零部件都被一種粉紅色的泡沫吞沒了，這種泡沫像“磚頭一樣堅(jiān)硬”，這些粉紅色的泡沫實(shí)際是聚氨酯膠水。
據(jù)悉，膠水主要起兩個(gè)作用，一是受力與保護(hù)，灌膠將所有的電芯及零部件融為一個(gè)整體，共同受力，并且膠水有彈性，可以吸收能量，進(jìn)而保護(hù)電芯；
二是固定電芯，由于4680電芯是圓柱形，電芯之間本身就有很多縫隙，電池包又省去了傳統(tǒng)模組，電芯之間的縫隙更多，灌膠可以將這些縫隙填滿，防止電芯的位置發(fā)生松動(dòng)。
不過這些粉色膠水的黏性很高，所以拆解起來也相當(dāng)費(fèi)事，拆解團(tuán)隊(duì)用干冰來清除膠水。清除完后，看到電池包最上部是一層柔性尼龍材料的蓋板，呈蜂窩狀結(jié)構(gòu)，上面集成了電壓采樣和溫度傳感器的線束。
拆解完電池包后，有人問道，這樣的電池包能維修嗎？在科里·施托伊本看來，從灌膠的技術(shù)來看，特斯拉這種CTC電池包（Cell to Chassis，電池車身一體化技術(shù)）維修的可能性幾乎為零。
