三、“eye on Tesla”
2010年，豐田用5000萬美元拿到了特斯拉3%的股份，這筆錢對于豐田來說雖然只是毛毛雨，但是對于特斯拉來說，確是至關(guān)重要的一筆投資。這一商業(yè)行為讓特斯拉有了強(qiáng)大的企業(yè)背書，對于特斯拉之后的估值、IPO上市等等一系列環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。
對于豐田來講，豐田著眼于技術(shù)層面的共享與學(xué)習(xí)，把重心放在了現(xiàn)有車型的電動(dòng)化改造上。先是與特斯拉合作開發(fā)電動(dòng)版RAV4，后續(xù)還有計(jì)劃開發(fā)電動(dòng)版雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價(jià))。
彼時(shí)的豐田章男與馬斯克，多少有一種英雄相惜的感覺。
但是，巨大的差異化，在起初就埋下了隱患。
對于特斯拉來講，在合作之初，馬斯克一門心思撲在Model S(參數(shù)|詢價(jià))上，那個(gè)時(shí)候Model X(參數(shù)|詢價(jià))也剛剛立項(xiàng)，就算造SUV，特斯拉也不能直接使用豐田既有車型來打造，因?yàn)樗悸凡灰粯?，結(jié)構(gòu)差異太大了。比如在RAV4的駐車功能上，豐田認(rèn)為控制成本優(yōu)先，同時(shí)考慮可靠性等，所以優(yōu)先使用傳統(tǒng)的手剎或腳剎；而特斯拉認(rèn)為，成本更高的電子駐車才更能夠體現(xiàn)科技化。兩家公司決策的對與錯(cuò)無從考量，但所體現(xiàn)的做事風(fēng)格頗為明顯。這就是明顯的傳統(tǒng)車企與新勢力車企之間的思想矛盾。所以，特斯拉在豐田的資本和背書加持下，Model系列SUV車型的研發(fā)，還是靠自己。
對于豐田來講，豐田最想得到特斯拉的，或許就是BMS（電池管理系統(tǒng)），但BMS也是特斯拉的生命源泉，彼時(shí)的特斯拉還沒有完全開放技術(shù)專利，因此特斯拉拒絕向豐田提供。
隨著特斯拉以專利開放為主導(dǎo)的各種做法，豐田也開始一步步賣掉原有的股份。2016年年底，豐田趁特斯拉股價(jià)高位之時(shí)，賣掉了剩下的所有股份。
時(shí)至今日，特斯拉已經(jīng)成為全球純電市場頭號霸主，而比亞迪在今年也成為了特斯拉最強(qiáng)有力的競爭者。
2021年12月，豐田章男曾對外發(fā)布承諾，投資350億美元，到2030年推出30款電動(dòng)汽車。
